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保时捷纯电超跑Taycan,保时捷的新起点

皆电GeekNEV布丁 2019-10-23 12:18:50

保时捷一直以纯粹的性能和品牌身后的跑车血统深深地受到各种需求的客户去追捧,但随着现如今新能源的崛起,加上未来新能源的大势所趋,一直讲究机械纯粹的保时捷也来证明电力与机械之间并没有冲突,但喜欢驾驶的人总会焦虑,"我们一直钟爱的驾驶乐趣是否也会随之消逝"。保时捷Taycan将会用电力的方式去更好的充实你的性能心。

保时捷纯电超跑Taycan,保时捷的新起点
保时捷纯电超跑Taycan,保时捷的新起点

如果你对于Taycan不是很熟悉的话,当初Mission E概念车亮相的时候,就已经展露出保时捷对于电动超跑的"变心",首先Taycan不是一款换代车型,甚至它在保时捷的历史产品序列都找不到对号入座的车型,它是保时捷首款纯电跑车,保时捷完全"新生品种",也是保时捷的未来。

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每一台保时捷,都难以脱离911的影子,毕竟"保时捷就是911,911就是保时捷",它是保时捷的标签,同时也是性能的基准,因此在驾驶方面,Taycan它是一个靠近于911的跑车。同时,它采用四门五座的布局,外观尺寸略低于Panamera,保时捷也坦言,Taycan和Panamera只是外形有相似度而已,两车并没有关联。

保时捷纯电超跑Taycan,保时捷的新起点
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外观上Taycan 的设计十分贴近 Mission E概念车。车前部的空气帘技术是 Taycan 设计的亮点。主动空气导流片同时为散热器、冷凝器和制动器提供冷却空气。包括后轴在内的彻底被完整覆盖,保证气流顺畅通过。当然它也是目前保时捷量产车中风阻系数最低的。车顶的线条确实还是保时捷非常经典的"飞线"线条,非常流畅。包括无框的车门也一直在告诉大家它是跑车。

保时捷纯电超跑Taycan,保时捷的新起点
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Taycan带来了保时捷全新的一套内饰设计,但以驾驶者为核心的原则并不会变化。内饰整体非常简洁,尽量简化物理按键,因此除了启动按钮和换挡拨杆之外,中控的操作都是通过屏幕面板来达成的。Taycan的整个中控动用了4块之多的屏幕,同时也是保时捷首款全面数字化的16.8英寸的曲面液晶仪表盘。

保时捷纯电超跑Taycan,保时捷的新起点
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保时捷Taycan的动力来源于前后各一的永磁同步电机,之所以采用永磁同步电机,是因为永磁同步电机在转子上安装永磁体制造永久磁场,可以达到更紧凑的设计以更高功率密度,从而节省组件空间和重量。永磁同步电机的优势还有稳定的高功率和良好的高温性状,适合 Taycan 这样高性能电动跑车。不仅如此,后桥配备了一个两速变速箱,这也是保时捷在电动车领域的首创;一挡的齿比非常大,为车辆提供非常高的启动扭矩,二挡齿比更小,为高速行驶提供合适齿比的同时兼顾效率;挡位的选择逻辑与驾驶模式也会有直接关系。

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关于电能的黑科技当属800 V 系统电压科技,它源自 919 Hybrid 混动赛车,其优势在于:增大的电压意味着适应更高的电流,也就是更快速的充电和持续高性能输出,更小的导线直径也就是更轻量小巧的导线。如今的400V电压系统,250A电流可以达到100kW的充电功率,若电流可增加到500A,充电功率能够做到最高200kW;而现在使用800V的电压系统,即使在国标DC GB插头将电流限制到250A,依然可以达到最高200kW的充电效率,未来甚至可以达到300-500kW,因此800V电压系统也是为未来更快的充电做好准备。

保时捷纯电超跑Taycan,保时捷的新起点

简单的对于Taycan了解后,发现保时捷带来了一台黑科技满满,甚至是破天荒的电动跑车,无论是800V的充电技术、车身设计等等,都在传承中突破。这台车对于保时捷而言是至关重要的,这是它迈进电动化的重要一步,它将会是保时捷历史上一台具有意义的一代车型。

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