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马自达推出续航里程200公里的纯电动汽车到底是忽悠还是“走心”

车圈车讯心心 2019-11-14 14:24:11

在现今被电动化时代“推着走”的汽车市场上,大部分汽车厂商都纷纷研发旗下的纯电动车型,努力推进纯电动汽车的发展,试图在未来的车市竞争中占据更有利的位置。例如马自达这个日系品牌,造车概念一向以执著闻名,只按照自己节奏研发生产。目前,马自达暂未有纯电动汽车投放到市场,有不少消费者认为,马自达或许“不屑于”踏足纯电动汽车这一范畴,毕竟当初各大车厂都开始涡轮增压化的时候,马自达还在沉迷自家的自然吸气领域。

马自达推出续航里程200公里的纯电动汽车到底是忽悠还是“走心”

其实早在2017年,马自达与丰田就已经达成协议,决定一起合作研发纯电动汽车、车载互联、安全等方面的技术。而近日,马自达官方正式发表宣称,品牌旗下的首款纯电动汽车有望于2020年正式上市。

马自达推出续航里程200公里的纯电动汽车到底是忽悠还是“走心”

马自达品牌旗下的首款纯电动汽车命名为MX-30,将于2020年率先在欧洲市场正式发售,售价大约为33990欧元,折合人民币约26.76万元。大家不妨回溯一下,自90年代之后,马自达已经多久没有推出以MX系列的全新车型了?

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既然是马自达出品,当然是不需要按套路出牌。首先说说MX这个命名,为什么不单纯是数字呢,或者CX呢?据马自达官方表示,MX-30是一款“挑战固有观念”的车型,所以便用上MX来命名,而这款车的底盘在本质上跟马自达3马自达CX-30是一致的,毕竟该底盘在研发时期就已经有了为电气化时代的准备。这也为什么MX-30的车身尺寸,跟CX-30相差不大的原因之一。

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在外观方面,马自达首款纯电动汽车MX-30虽然依旧沿用了马自达的混动设计元素,车身造型十分流线,但引入了Human Modern概念后,它的设计跟现款的马自达车型还是有较大差别。马自达MX-30采用了对开式车门设计,这类型设计虽然在概念车型上比较常见,不过在马自达MX-30身上的情况比较另类,之所以设计成对开式车门完全因为第二排的空间太过窄小,没有多余空间放进完整的单独车门,所以才出现了目前的对开式车门设计。尺寸方面,马自达MX-30的长宽高分别为4395/1795/1570mm,其轴距为2655mm。

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在内饰方面,虽然维持了目前马自达的标志性设计元素,但中央扶手箱和排挡杆的位置显然更有层次感,后方还采用镂空设计以供物件放置。此外,排挡杆前方装有一块多媒体屏幕,同时中控台上方还设有悬浮式中控屏幕,挡把后方为螺旋式多媒体控制机构,对于马自达来说,称得上是花里胡哨的设计了。虽说如此,在内饰材质,MX-30采用了可回收再利用的纤维及环保材料,来凸显其纯电动车的环保属性。

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令笔者意想不到的是,马自达MX-30保留了此前e-TPV的同等规格,这套名为e-SKYACTIV的动力系统,单电机可以做到的最大输出为143PS,其最大扭矩约为265N·m,电池容量为35.5kW·h,但续航里程方面,马自达官方却表示约为210km。

马自达推出续航里程200公里的纯电动汽车到底是忽悠还是“走心”

据马自达官方解释,在欧洲地区,驾驶者平均每天驾驶距离仅为50公里左右,所以约为210km的续航里程是完全足够使用,另外,综合考虑到电池制造时产生的二氧化碳产生量,电池寿命耗尽后的回收成本,以及环境负荷等问题,35.5kW·h的电池,其实是一个最为理想的选择。另外,马自达欧洲研发部Christian Schulz表示,我们不应该为车辆提供过剩的电池容量,消费者实际到底需要多少续航里程?在考虑到消费者实际需求的前提下,造多大的电池才能有效减少二氧化碳的排放量?这才是我们需要考虑的问题。

马自达推出续航里程200公里的纯电动汽车到底是忽悠还是“走心”

笔者总结认为,马自达无论做汽油车还是电动车,似乎也并不甘于走寻常路线。其实不仅仅是“电池容量”这一关键,马自达这款MX-30也有很多有异于常规电动车的设计,例如像之前在e-TPV身上那套通过声音来加强驾驶者对车辆动力掌控感的系统,也将会在MX-30身上出现。不仅如此,相较于其它品牌的电动汽车,马自达MX-30的动力响应并不会那么及时,动能回收系统的作用也会相对较弱。至于万众期待的转子发动机,按照马自达的规划,未来也有望出现在增程式新能源汽车当中,在如今的汽车市场下,这或许是转子发动机重见天日的最优方案。

其实更走心的来说,马自达MX-30的终端目标客户只是一群每天行驶不超过100公里的消费者,将心比心,对于一般家庭斥资大额买一款汽车不可能一味只驾驶短途路线吧,如真正有需要出外远门的情况,消费者不就面临无法估计的损失。如果MX-30得以引入国内,其宣称的仅为满足每日通勤需求的定位,能做得比一众国内自主品牌更彻底吗?笔者对此持有保留态度。

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