新加坡站比赛的赢家们显而易见，谷底反弹的佩雷兹、安全车中获利的迈凯伦和阿斯顿马丁，他们都是今站的胜利者。不过，在这些车队笑得乐开花之际，恐怕有一支车队看到结果后高兴不起来––那就是梅奔。
梅奔的今年赛车失去了以往的优势，W13只剩下高下压力赛道还有一定的竞争力，因此来到需要高下压力的滨海湾赛道，今场比赛理应是力争好成绩的场地。
不过从比赛的结果来看，成绩肯定不是车队想看到的，拉塞尔以落后2圈的成绩完赛，汉密尔顿由P3起步也只能取得一个遥远的P9。不论从赛前部署还是车手表现，梅奔今场皆属令人失望。
轮胎部署失误︰升温过慢一直都是W13的死穴，这站比赛其中一个败因也是如此，赛车在比赛初段及更换软胎后并没有足够的温度提供抓地力，导致赛车入局太慢而损失位置。其实车队当时应该为两位车手提供使用过的半雨胎作起步，因为这些使用过的轮胎曾进入过轮胎升温的热循环，橡胶已有一定程度的软化使其更易加热，再次使用的话会比新轮胎更快达到工作温度。
车手表现稍为失准︰半干半湿的街道赛，本应是汉密尔顿和队友拉塞尔发挥的好时机，不过结果是非常的强差人意。汉密尔顿一直都超越不了塞恩斯，更罕见地犯下无压力失误，将赛车锁死直插墙壁，比赛末段也踏进维特尔布下的陷阱，开上湿地飞出赛道；拉塞尔则是跑了一场混乱的比赛，过早换干胎属非战之罪，但末段留不足够空间给米克导致碰撞就属低级失误了，TR中表示米克不应防守也有失风度。
今站两位车手的表现皆是罕见的失准，加上车队的部署失误，令梅奔经历了一场迷失的比赛。下星期去到讲求中高下压力的日本站，能否有所反弹呢？
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