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如今随着大家经济收入提高,很多人也开始选择豪华车了,毕竟和一般的车型比起来,豪华车的驾乘体验更加出色,也更有面子。而如今许多人谈及豪华车,几乎都是去看德系BBA,这三个品牌的豪华车型几乎把整个市场吃下了一大半。而要说到大众在国内的知名度以及市场口碑,就连丰田都不能企及。然而对于大众的印象始终停留在中低端的层面,而对于中高端市场仍然不被认可
这款车就是大众辉昂(配置|询价)。在辉腾这个老大哥宣布退出一线以后,辉昂就正式来临了。作为辉腾的继任者,辉昂一开始吸足了眼球,和奥迪A6L(配置|询价)同平台打造,有着同样出色的做工,品控不输雷克萨斯,各方面配置一点不差,而价格却又比辉腾低多了,和奥迪A6L价格有着非常大的重叠。大众对它寄予厚望,认为这款车将会在销量上有所突破。
然而实际的市场销量情况并不乐观,如今,价格一再下探,却仍没有挽救颓势。今年1到8月累计销量仅0.92万台,7月销量1555台,8月销量1109台。而曾经对标宝马五系,奔驰E级,销量却只是零头而已。不少网友感叹道,被车标拖累的豪车。那这款车的产品力究竟如何呢?
外观上,经典的家族式前脸,车身造型修长低趴,看起来非常有绅士风度和气场。其实和辉腾一样,辉昂也在外观上吃了亏,这个车身造型和车标如果是在家用轿车上,那么是很吃香的。以大众号召力超强,售价比帕萨特和迈腾高大家也能接受。然而作为几十万的C级车依然套用这样的设计,再加上“VW”标的加持,难免太低调了一些。而如今,新款帕萨特尾标也增添了字母,进一步削弱了辉昂的辨识度。
而内饰上辉昂的做工比大众的车型都要精致,钢琴烤漆的饰板,副驾驶操作台还另外镶嵌了银白色的饰板,形成撞色,层次感更加鲜明。空调出风口中间有着一个钟表设计,显得更加奢侈有范,经典的大众三幅式方向盘设计,全液晶的仪表盘和触控中控屏,设计是相当不错的。当然更重要的还是对内饰整体设计感的把握,不管是操作台还是变速杆周围的设计,都对光线有着不错的折射效果,最终坐在车内,视觉上就显得车内更加宽敞了。
搭载的是发动机有两款,一款是2.0T的,来自大众的EA888发动机,在很多车型上都有。而3.0T机械增压发动机则是辉昂的特色,马力299匹,扭矩440牛米,匹配7速双离合变速箱,百公里加速仅6.3秒,而这款车车长达到了5074mm,轴距也是3009mm,标准的C级车,整个车身质量达到2025KG,行驶质感以及性能变现非常不错。
而在三大件的上,辉昂是前五连杆独立悬架,后梯形连杆式独立悬架,滤震效果非常好。再加上全时四驱的底盘以及可调节高低和软硬的可变悬架,让这款车的操控和驾乘有了更多的选择。同比顶配的合资宝马5系(配置|询价),则采用的是前双叉臂式独立悬架,后多连杆式独立悬架,并且底盘不是四驱的,而是前置后驱,悬架也只能调节软硬而不能调结构高低,开起来比宝马五系更舒适。
就辉昂三大件水准和技术性能上披上豪华车的外衣无疑,而内饰的做工用料同样达到了豪华车的水准,品控不输雷克萨斯。然而就市场竞争环境而言,豪华车市场依旧是BBA的天下,想要在这一市场分得一杯羹,并非易事。无奈被车标拖累,让这款车慢慢地沉浸在市场中,沦落到无人懂的地步,令人惋惜。