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标致308首当其冲,看小排量发动机如何做到与大排量动力相同!

通航那点事儿 2019-06-26 19:30:38

最近家里在忙装修的事情,跑建材市场购买各种主材。装修这种事情,最主要的是看家庭使用场景,比如我家户型小,以后主要也是一家三口居住,那我应该多做储物空间,放弃大而不实用的电器或者家具。

在这过程中,我悟出了买车跟装修一样,也是个看使用场景的事情。比如我朋友买车的这种情况,明显购车主要是家用代步,买菜型需求,因此选车的权重里,经济型就是第一位的,其他的动力,空间,配置,内外饰按需分配。

小排量发动机也是近几年才兴起的事物。大概七八年前的汽车,2.0L排量是标配,2.5L的中档车型和3.0L的6缸机也是常有的事。

但是现在,都逐渐往小排量发展了。

比如我朋友买的这款车,1.2排量的标致308,对比下2012款,发现车型基本都是1.6L以及2.0L自然吸气为主。动力方面,2019款反而比2012款高。

再看到同价位的福克斯,目前的主打车型是1.0T以及1.5T涡轮增压起步,而九年前的2010款福克斯,都是1.8L和2.0L自然吸气为主力车型。动力方面,2019款1.0T和2010款1.8L,基本都在120马力左右,相差不大。

标致308首当其冲,看小排量发动机如何做到与大排量动力相同!

过去十年间,汽车排量整体下降了不少,但是动力表现却没有随之下降。

那小排量和大排量的优劣都在哪

首先,需要承认的是小排量是一个政策驱动下的产物。汽车为什么要往小排量发展,也是经过利弊权衡之下,最好的选择。小排量具有很多大排量发动机不具备的优点,但是也有缺点。先说优点:

首先,小排量最大的特点是节能。由于排量小,缸数/缸径/行程自然而然的就比大排量小很多,因此各种摩擦功损失也就少了很多。

其次是因为减重带来的油耗利好。业内常有说法就是“各种技术一顿骚操作不如减重十斤”,减重对于油耗的好处是立竿见影的。道理也很简单,推动更轻的物体当然更省力。

比如1.2T的2019款标致308,动力为116马力,整备质量是1320kg;1.6L的2012款,动力为106马力,整备质量1380kg。重量足足减掉了60kg。这个减幅是非常大的,相当于一个成年人的体重。同样的例子,也可以在福克斯,通用Ecotec等车型上看到,缩小排量后重量都略有减少。

最后一个优点则是“布局”的优势。

狭义上的布局。发动机体积缩小,布置比大排量发动机好多了;多余的空间,可以用来布置别的零件,散热也会更加好。广义的布局则是厂家在长远考虑下的电动化智能化。混合动力车型,比如增程式混动或者插电等,都不需要大排量,只需要一台小排量高效率的发动机,省下的空间也能搭载电机。

那大排量自然也有他的优势

大排量比如2.0L或2.5L以上的发动机,动力自然比同等水平的小排量要大,油门踩下去输出相当足,持续的动力让你对这台车更有自信。比如2.0T的和1.2T的发动机相比,一个动力是够用,一个动力则是绰绰有余。这多出的动力让你超车更顺畅,跑山道,跑高速更给力。

而且大排量往往都是自然吸气的,动力输出更加流畅和线性,驾驶感受比小排量好。

同样的缸数,排量越大,冲程也就越长。意味着中低转速下扭矩输出也越大,无论是起步还是爬坡,都是实实在在的好处。

小排量与大排量一个是节油,一个是有着充沛的动力输出。

以前的小排量发动机确实动力很弱,开空调马上凉一截。也让小排量发动机在很长的一段时间内背负了不好的名声。

但是目前先进的发动机技术已经弥补了小排量等于动力不足的缺陷。前面提到的标致308 1.2T的动力比旧款1.6L的还大;福克斯1.0T的甚至跟之前1.8L的动力差不多;类似情况在通用英朗等车型也一样。

那现在的小排量用到了什么技术手段能够达到与老款同样的动力?

308的这款发动机属于沃德十佳THP系列发动机一员,这款高功率发动机跟市场上的1.6L-2.0L的自然吸气发动机动力水平差不多。用到了诸多先进技术手段来榨取动力,提高热效率,比如小惯量涡轮,D-CVVT连续双可变进排气正时系统,高压喷射等等。

首要手段就是涡轮增压了。看看现在的升功率就知道发动机强化到什么程度了。如果只论升功率,新款标致308是70KW/L,而老款则只有48Kw/L,这主要得益于电子控制的涡轮增压。

同时,新款的1.2THP发动机几乎全身都用到了铝合金的缸盖,缸体,油底壳;相比于铸铁的结构轻了不少。

标致308首当其冲,看小排量发动机如何做到与大排量动力相同!

1.2THP用到了缸内直喷以及多次喷射技术,以组织更加高效的燃烧方式。其喷射压力最高可以达到250Bar,喷油控制更加精准快速,这可以提高动力输出响应;同时在低转速高负荷下用到了三次喷射的技术,以此来组织分层燃烧,这可以降低油耗。

另外一项技术就是变排量机油泵。以前的机油泵在发动机转起来后就会一直以一个固定的转速输出,但是变排量机油泵能够根据工况来改变机油压力,避免高负荷时不必要的能量损失。

标致308首当其冲,看小排量发动机如何做到与大排量动力相同!

大概十年前,发动机技术并没有像今天这样广泛运用,增加排量来提高动力是最简单的方法,没有排量税,也不用各种技术手段加持,何乐而不为呢。但是现在排量没法随意加了,只能想方设法加上涡轮增压和各种先进喷射技术,让小排量一样也能做到跟大排量一样的动力输出。

前阵子在我的另一个回答中,提到了买车前后对车的偏好变化。

“买车是要看使用场景的”

大排量的自然吸气,每个汽车爱好者都会喜欢,大排量自吸开上去是让人着迷,动力感觉取之不尽,输出非常线性,也不会有涡轮机那种迟滞的感觉。但是喜欢归喜欢,要不要买回家当代步车就又是另外一回事了。

首先是油耗问题。如果你主要使用场景在市区上下班开,周末偶尔出出远门。那在动力够用Vs充沛动力之间我还是建议选择前者,毕竟前者会让你钱包更舒适。虽然现在的发动机技术让大排量也是很省油的,但是朋友们,我们可是常在市区开,这种路况大排量可不占优势。高速路况,我之前的2.4排量也能有6-7的百公里油耗,但是平时在市区,一般都是8往上了。

大排量车往往重一些,在城市拥堵路况,导致大部分时候发动机都是小负荷运转来拉大车,油耗自然挡不住。

从另一个角度来说,大排量和小排量可比性并不高。实际情况上,大排量车差不多都是B级车了,购买成本,税费等都要更贵,定位也跟小排量不一样。当你决定购买一辆十万出头,平均油耗低到百公里5L,使用成本也很低的车时,你就不要考虑大排量的车了,1.2T的动力已经很够用了,超车的时候请深踩油门即可。

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