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法拉利488侧面小事故,不忍心拿来拆解,市场报价只需3.5万美元

关于球的事小粉 2019-07-16 09:31:18

前言:昨日说了一下拆车市场的动态,有一台法拉利812 Superfast将要到来,今天再说一台法拉利,没有812那么高贵,但依然不可小觑。

488 GTB算是法拉利的半入门级车型,在它下面还有更便宜一点的Portofino。虽然两款都是V8车型,但不同之处在于Portofino是前置后驱,而488GTB是中后置后驱。在普遍的观点上会认为,中后置后驱布局的车型往往是比较高级一些的。

想来488也到了要换代的时间,已经奋战了4年多,在它的生命周期里留下了数以万计的保有量,是法拉利历史上销售量最好的车型之一。车卖的多,在售后市场上也就更加丰富,比如今天这台事故车。

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乍一看这车根本就没有事故损伤啊,一眼扫过去全车都完好。先别急,看看它的保险杠下唇位置,还是比较明显的,下唇右侧已经断了一大半,即使是左侧也有不少损伤。

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如果仅仅是前保险杠的损伤,这车就属于轻微事故了,在市场上一台拆车全新的保险杠也就是一万多块钱。即使在4S店,算它10万一条也有足够的保险金额来维修。

而其他位置的如头盖,叶子板,大灯整套前脸部件都是完好如初的。另外一个比较明显的损伤是在左侧车门,可能是和某些物体有直接的摩擦,或者是侧翻在地上,整个车门连同后叶子板的大半部都弄的坑坑洼洼。

这一个车门可就真的不便宜了,阿斯顿马丁的四门GT,Rapide都要15万。法拉利488恐怕只会更贵,对于这类超跑的部件我实在是经验有限,只能将马丁Rapide反复拿出来说,这是我少有的销售经历。

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尾部,来一张清晰的图。右后保险杠缺掉一大块,底下的扩散器也受到了碰撞的影响,至于底盘的其他部件,悬挂系统,传动系统之类的还不确定。

不过光看车的整体形态来说,应该无碍,我判断的依据是左右两侧的车轮都没有歪斜。如果悬挂有扭曲有变形,那么轮子断然不可能那么正常。

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再来看下发动机舱,火红色的发动机饰盖,分左右两侧依附在气门室盖上。我敢说对于这类装饰性的艺术,意大利人说第二绝没人敢说第一,整个引擎舱的布置实在太经典。

左右两条发动机的进气管被镶嵌在机舱两侧的内壁上,发动机缸体放在最中央有一种唯我独尊的霸气。周边线路都被整理的井井有条,全部都盘旋围绕在缸体两侧。当然,需要看清楚它缸体部分的部件并不是那么容易,舱内的各种饰板把各类部件都严密的保护起来。

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室内,我是看的有点惊讶,惊讶于它的主副两个气囊都被引爆了。按理说,车头前脸几乎就没有碰撞,只是保险杠被擦破了皮,下巴被碰掉了一小块。

难道仅仅这一点碰撞就足以让安全气囊引爆?传感器会不会有点敏感过度?连这么一点力道都能感知到,以后法拉利是不是要小心点,万一哪天撞只鸡都可能把气囊爆开。

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尾部后侧,完全没有问题。

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里程,美国人用的是英里单位,7928英里,换算成我们熟知的公里就是12760公里。显然车主是没有把它当街车那样天天开,只是出入某些高级场合的时候,才会把它带来衬托自己的身份与品味。

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铭牌,这是必不可少的环节。这一点我实在是搞不清楚美国人,难道它们对于汽车铭牌是没有任何法律规定的吗?

我实在是从它上面看不到任何有价值的信息,只有底下的一排车架号码,然后就是上面的生产年月。很清楚,这它车产于2015年的11月份,算是很早的一批车了。因为488 GTB首发上市就在2015年,由此可见这车的前主人是法拉利的粉丝。

再结合到前面仪表盘上的信息,4年时间才使用了1.2万公里,平均每年仅仅只有3000公里。如果以车况来算的话,绝对是一台极品新车。即使它现在是一种事故状态,我也敢说它的性能仍然还是巅峰状态,要知道它的机械设备没有损坏,只要把外观覆盖件整修一遍,再换上两个气囊,还是可以卖出一个非常好的价钱。

法拉利的V8车型现在已经是中流砥柱,80%的销量都由它贡献。V12车型则充当皇冠上的宝石,光彩夺目,但是也曲高和寡。

综合起来说吧,这实在是一个非常小的事故,一点也没有损伤到整车性能。也实在让人难以理解,为何车主要把它送到拆车市场,想必还有别的隐情。就整车的状态而言,犹如我的标题所说,买回来也实在不忍心把它给拆掉,它应该还有更高的价值。

谢谢!

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