为什么大众在中国喜欢用双离合，而在美国市场用的都是at变速箱？
我们都知道大众在国内民用车型最普遍应用的就是DSG的双离合变速箱，而在美国则主要是更加稳定的AT的变速箱，这究竟是重视国内市场，开发新技术呢？还是拿中国市场做实验呢？
可以肯定的是双离合变速箱的稳定性目前来说是不如传统的AT变速箱的，双离合的技术也不是特别前沿的技术，以前最早应用于赛车，后来被大众应用于民用车型，双离合变速箱不是一无是处的，换挡更加的迅速，成本更加的低廉，重量也更轻，油耗也更加的低廉。
这其中最主要的原因之一就是技术壁垒的限制，AT的变速箱有爱信，ZF这些大巨头！CVT也有技术的限制，这些东西大众可以用，也能生产，但是不好意思，我有专利，请交钱！
在这种技术壁垒下，还想获取更大的利润，还特别看中中国的市场，没办法只能另辟蹊径，开发DSG的大市场。
最早的时候双离合技术，尤其是干式双离合确实非常不稳定，也有死亡闪烁的时间，尤其是堵车情况下变速箱过热，顿挫等等，不过现在的7速干式和湿式双离合技术有很大的提高，问题有但是绝对不是不能开的程度。
所以大众应用双离合在国内，主要是为了成本，而且现在技术熟练了以后，也慢慢会成为了自己的优势。
1，文章提到美国是AT，中国是双离合，这是谣言。这并不完全对。因为大众有些车型是有AT的，而中国一概全部是双离合。2，文章解释了双离合的技术，对于很多用户购车需要了解太多，太深入的技术其实没有必要。用户应该最关心自己的需求，哪些车符合自己的需求。了解每种车的优缺点以及是否符合自己的口味。3，从市场角度看，大众在美国的占有率非常之低，都不如韩国车卖的好。感觉也就是一个存在感而已。而中国占了大众30%以上的销量。使用双离合可以节约成本，而如此大的销量可以为大众带来多少利润，可想而知。
而双离合的问题早已知道，为什么大众还一直坚持，就是因为利润。去4S店处理双离合的问题时，在质保期基本都可以更换新的双离合，因为，即便是换新的（是否是新的不得而知，也可能是修理过的），其成本也远远低于使用AT变速箱。至于过了质保期，还可以为厂家赢得更多的维修利润，何乐而不为。4，文章提到不懂车的还是多余懂车的。这个倒是事实。大众进入中国早，市场做的好。所以很多人都觉得大众比丰田等日系品牌高一个级别。在加上有些人就是看不上日系车，认为德系车最好。所以大众才有了今天在中国如此大的占有率。轿车进入家庭不过就是这十几年的事情，拥有几辆车，十年以上的用户还不多，所以经验积累少。不过，路遥知马力，随着国人开车的时间越来越长，经验积累越来越多，到底什么车是自己需要的也越来越明白。十年后再看分晓吧。
