留意车市的朋友都有这个感觉，感觉今年的车市好像比较冷淡，和去年相比仿佛不在同一个档次上。甚至有许多车企、品牌以及单个车系的销量都比去年同期跌了不少，当然这部分销量显示颓势的车系不妨有知名的车系以及品牌。而偏偏在这个不好的车市中，有一小部分车系能够脱颖而出，销量不仅没跌，并且还能创造出了一个又一个的好成绩。
比如说沃尔沃，说起它，相信很多朋友都很熟悉。在数十年前，它是曾经有个一段很辉煌的时刻。但后来由于受到了国内外的其他车企优秀产品的冲击，以及自身的发展出现了瓶颈，一度出现了负利润的状态。但它体现出了傲人的气势，当年就在这种颓势下，沃尔沃依旧挺住，不理吉利的好意收购。要知道，吉利的李书福最终花了很多年的时间，才将沃尔沃收入囊中。
可以说，沃尔沃如果没有了和吉利的牵手成功，它可能也就没有了今天的辉煌。我们可以看到的是，当它和吉利牵手了以后，业绩上突飞猛进，一路涨不停，比如说在今年刚过去的第三季度中，它就实现了利润约80亿，是不是很厉害？一家车企在一个季度就实现了80个小目标的利润额，你是不是对它已经佩服得五体投地？
当然了。说起沃尔沃为啥能够一路涨不停，这应该是各位更有兴趣的地方。笔者觉得，沃尔沃首先有着强而有力的产品阵营，XC60(配置|询价)、XC90(配置|询价)都是它在国内市场赫赫有名的车系，当然这两款车系在国内市场也交上了不错的成绩单。前者的销量实现了同比增长33个百分点，一共卖掉了4.56万辆，而后者也不弱，销量同比增长了17个百分点。
可以说，这两款产品就尤如沃尔沃在中国市场的两道强而有力的法宝，一出手就收获了满满的销量业绩。当然，据说沃尔沃还有XC40(配置|询价)、全新的XC90陆续登场，相信沃尔沃阵营在新的车系产品支持下，将会有一个更大的爆发。
其次就是关于它的技术方面，我们知道，当年吉利和沃尔沃的牵手狭义之一，就是双方需要对内燃机业务进行优化和整合。虽然现在还处在计划阶段，须双方达成合并意向并完成尽职调查，通过相关主管部门审批之后才算落地。毫无疑问，这个计划是一个双赢的计划。对吉利而言，合并后将集中优势资源，研发和生产领先的高效动力总成和混合动力系统，并将其搭载在旗下的多个汽车品牌上面，进一步强化各品牌间的协同效应。
当然，中国市场对于沃尔沃而言，同样是一件香饽饽，要知道中国市场一共为沃尔沃带来约为1/5的销量，而这个份额还在不断的攀升。中国，什么最多，就是人最多了。尤其是随着国人的经济水平不断提高，有车一族更是节节攀升，所以聪明的沃尔沃，相信会在未来更加重视中国市场的开发。
