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比亚迪牵手丰田联合造车 2025年投放市场

丸球马点点 2019-08-02 19:03:39

早在今年6月,比亚迪(002594)与丰田汽车公司(下称“丰田”)便传出“联姻”绯闻。如今,官宣来了!

今日晚间,比亚迪一纸公告披露,与丰田于2019年7月19日签订合约,双方就联合开发电动车达成合作,将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型,车型使用丰田品牌,计划于2025年前投放中国市场,同时双方亦将共同开发上述车型等所需的动力电池。

就在两天前,丰田刚宣布与中国电池制造商宁德时代(300750)建立新能源汽车动力电池全面合作的伙伴关系。三天内,丰田连续牵手国内两大巨头,新能源汽车领域合纵连横大幕俨然拉开。

双方为啥要交朋友?

官宣的说法是:比亚迪与丰田将结合各自在电动车和电池领域的技术积累和开发实力,致力于开发更具吸引力的纯电动车产品,推动纯电动车的进一步普及。

“丰田更看重比亚迪在国内新能源车市场的强势地位,”方正证券分析师刘虹辰认为。

在他看来,丰田跟比亚迪合作适配纯电动汽车难度和成本最低,符合丰田汽车短时间内就能拿出产品的短期策略,也能够迅速赚取双积分,满足中国市场的法规要求。

事实上,在发展新能源汽车路线上,丰田一度的设想是从混合动力跨进氢燃料车。不过,丰田随后调整了路线,于2016年底成立EV事业规划部,将之前作为“备胎”的纯电动汽车列入主力军。

丰田此前也提及,向纯电动车发力这一调整,与中国的市场和环保政策有关。

除此之外,从国内新能源汽车市场格局来看,比亚迪目前的确也是丰田寻求合作伙伴的最佳选择。

国内动力电池企业主要有比亚迪和宁德时代两家,宁德时代虽然踩中三元锂电池红利,成为2018年国内动力电池装机量最大的企业,但比亚迪才是丰田的最佳合作伙伴,因为比亚迪是中国市场上唯一形成电动汽车产业闭环的车企,旗下拥有上游锂矿资源、锂电池原材料、动力电池、新能源整车和电池回收等多个业务模块。

一位不愿具名的车企人士告诉证券时报·车资本记者,丰田在华选择合作伙伴,不仅要考虑零配件供应商对电池是否有高标准控制,同时还需要看他们是否拥有强大的三电技术,这方面比亚迪更具优势。“它在三电核心技术方面的储备,就连奔驰都在2011年偷师学习,双方合资成立全新品牌腾势汽车,虽然当前腾势汽车的发展并不出色,但足以说明比亚迪的技术功底,受到传统车企追捧。”

“不过,比亚迪在这场合作中动力似乎更大,他们也希望站在巨人的肩膀上,未来会与包括欧洲厂商在内的多家车企陆续‘互加好友’,”上述人士预计。

动力电池科技树怎么点?

“目前只是一个方向性的合作,至于双方开发的新车型适用哪种形式的动力电池,会根据设计需求而定。“比亚迪方面对证券时报·车资本记者回应,“后期也会根据车型的最终确定,来决定由哪一方投入产能生产。”

虽然此次官宣未具体提及使用何种动力电池,但双方显然持开放性态度。一句“共同开发上述车型所需动力电池”值得玩味。

多位汽车行业券商分析师均对证券时报·车资本记者表示,动力电池的选择方面,预计并不会走双方所擅长的技术路线,也就是氢燃料电池和三元锂电池。“双方合作,从动力电池技术方面看,可能会选择被誉为下一代电池技术的固态电池,”其中一位分析师猜测。

固态电池,如字面意义所讲,是使用固态电解液代替传统的液态电解液,固态电池的最大优势在于可以显著降低因电解液泄露造成的电芯过热和起火的风险。而且固态电池的充电速度会明显提升,电池能量密度也会极大提升。

然而,大部分固态电池还停留在实验室阶段,制造工艺复杂且尚未达到量产的标准。丰田和松下在2019年1月就已经投资设立了合资公司,业务范围包括新能源车用方形锂电池、固态电池以及下一代电池的研发、生产技术、制造、采购、销售和管理。

比亚迪方面也曾表示,相较于有液电池,固态电池的安全性更具保障,公司一直注重终端产品的安全性,很早就开始布局固态电池的相关研发工作,公司将固态电池作为下一步研发重点,目前已经在做小规模的试用。

宁德时代虽然在固态电池领域研发投入已有几年,取得了一定的成绩,但是距离商业化的时间仍然较长。

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