尽管近年来新能源车市场越来越火热，随着世界各国燃油禁令越来越严苛，大有取代燃油车主流地位的态势。然而在高端电动车市场上，特斯拉似乎一直以来都是唯一的那个解决方案，以至于许多不懂车的孩子们都开始默认特斯拉才是替代燃油车的新能源最优解。不得不承认，特斯拉确实有着细分市场先发产品的优势，但在老牌豪华大厂们开始苏醒，你就不难发现真正能够替代燃油车的新能源高端选择可能不是特斯拉，而是奥迪e-tron。
奥迪e-tron在前后轴的位置各布置了一台交流异步电机。前轴电机最大功率为125kW170Ps，boost模式下会增大到135kW184Ps。后轴电机最大功率为140kW190Ps，boost模式下会增大到165kW224Ps。系统综合最大功率为265kW360Ps，最大扭矩为561N·m，boost模式最大功率则为300kW408Ps，最大扭矩664N·m。官方0-100km/h的加速为5.7s。
奥迪在这台车上提供了多达七种驾驶模式，这就是非常“燃油车”的一点，用户可以自行选择自动，节能、舒适，动态，全路况、越野以及自定义模式，而在各种模式下，动力回馈、转向调校、悬架软硬高低、四驱响应等等都各有特点。当你实际驾驶e-tron的时候，一踩油门就有一种非常鲜明的“奥迪驾驶感”，这是奥迪本身的调校风格在这台车上的体现，这也在很大程度上展现出了老牌豪华车企的底蕴，如果你曾经驾驶过奥迪车、喜欢奥迪车的驾驶体验，那么将e-tron作为唯一的燃油车替代选择，几乎是必然的。
需要说明的是奥迪e-tron在D挡模式下没有“蠕行”模式，可能需要适应一下。不过该车整体的动力感受可以用一个词来形容——舒服。无论开启什么模式，你都能够游刃有余地驾驭它。轻盈的起步，会让人忘记它是一辆近2.5吨重的大家伙。充沛的动力比较“克制”，虽然它有足够的“资本”做得很“暴躁”，但它并没有选择性能式调校来标榜自己电动车的身份。
车辆开启动态模式，S挡激活boost模式，采用弹射起步，强大的动力输出让车头有一定的上扬，而且轮胎的抓地力足够，车辆并没有出现打滑的现象。车辆的动力输出持续且稳定，5.58s后车速就突破了100km/h，比官方0-100km/h，5.7s的成绩还略快一些，表现抢眼。
当然，充满了燃油车味道并不意味着e-tron会放弃电动车的许多优势。比如在动力上，你跑山的时候入弯出弯转速都能够获得来自大功率电机的支撑，这种过弯随心所欲的驾驶体验可能确实是电动车才能获得的。不过从悬挂调校上来看，和前文描述动力时一样，奥迪e-tron并没有真正把暴躁的资本转化为完全贴合激烈驾驶的暴躁悬挂，但这反而更贴合豪华SUV舒适的需求。
所以其实不难发现，奥迪e-tron和特斯拉最大的不同是，它的特点、驾驶感受完全是燃油车、或者说是汽车感的，它的驾驶风格非常鲜明，过往在奥迪燃油车中能够找到的轻快舒适体验，在这台车上别无二致。但和特斯拉仿佛在陆地上踩油门就秒秒钟直接飞出去的“喷气机”驾驶体验不同，e-tron给你的感受是它还是一款缓缓起步、温柔加速直到最快的汽车，动力绵长坚定，却绝无突兀窒息的体验。所以哪怕刨除奥迪内饰等老牌豪华的优势，仅从驾驶体验上来说，真正能够替代燃油车的依然不是特斯拉，而是更脚踏实地的奥迪e-tron。
