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汽车业最强备胎,四款国产自动变速箱装车,不怕再被卡脖子

美妈锦囊小哲 2019-08-28 07:23:01

汽车业最强备胎,四款国产自动变速箱装车,不怕再被卡脖子

最近,华为的鸿蒙系统正式上市了,尽管手机仍用安卓,但是随时可以替换。这两年,中国很多高科技企业被国外上游供应链“卡脖子”,苦不堪言,而华为通过“备胎计划”,并没有受到太大影响,成为中国企业的榜样。

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在汽车行业也存在类似的情况,自动变速箱被国外少数企业垄断,自主品牌就曾被“卡脖子”,比如广汽传祺的GS8,就因为爱信的6AT供货不足,在热销期间不能上量。好在,国内的自动变速箱供应链也在突破,已形成“备胎效应”。

盛瑞8AT

自动变速箱中,AT最难搞,在国际上被ZF和爱信等少数企业垄断专利,连大众这样的大咖都有被卡脖子的风险,所以才大力发展DSG双离合。2016年,自主品牌盛瑞推出一款8AT变速箱,实现了从0到1的突破,并获得了当年的国家科技进步一等奖。

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这款变速箱首先搭载在陆风X7上,但第一代并不理想,问题不少,好在很快推出第二代解决了。第二代盛瑞8AT的代表车型是奇瑞的捷途X70系列,这款车上市后销量很好,月均万台左右,成了奇瑞的销量担当,也在不断的验证盛瑞8AT的可靠性。目前,盛瑞已经与10余家企业完成适配工作,当然目前还无法挑战ZF、爱信们的地位,但是因为盛瑞的存在,爱信在加快国产化进程,提高产量降低成本。

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今年初,盛瑞8AT第三代已经推出,相比上一代更轻、更小,传动效率高达94%,可承受的最大扭矩提升至380N·m。不仅支持横置前驱,还支持纵置后驱,同时还支持48V微混和P2强混,并可拓展四驱。另外,还有适合混动的8HT。据了解,盛瑞还研发了13AT变速箱,全球首创。

东安6AT

国内开发AT变速箱的还有东安,是长安的子公司。东安主力是做发动机,但是同时也做变速箱,最早是与三菱合资生产4AT自动变速箱。大家都知道自主品牌起步阶段没有技术积累只能外采,东安的发动机曾经供应多家自主品牌,这款4AT变速箱也是一样。

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目前,东安通过自主研发,已经开发出6AT自动变速箱。这款变速箱可以应用于轿车和SUV车型,最高支持发动机300N·m扭矩输出。东安汽发作为长安汽车集团旗下的子公司,其研发这款6AT时一直是将长安CS75作为试验车辆,如果不出意外的话,这款变速箱将逐步搭载在长安车型上。目前这款变速箱已经搭载在了众泰T600 Coupe车型上,目前市场表现还算不错,并没有像当年盛瑞第一代那样出现明显问题。

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东安这款6AT变速箱结构紧凑,长宽高尺寸分别为345mm/512mm/388mm,与之前生产的4AT尺寸基本相当,所以重量增加也不大。另外,目前东安的8AT也已经落地,采用粉末冶金材料行星架、电子泵内置的方案,大幅减小整机成本,采用小排量油泵,大幅减少变速器损失,提高变速器机械效率,相信很快就能装机。

万里扬CVT

相对于AT变速箱,CVT相对简单一些,自主品牌做得比较好的是奇瑞,但考虑到供应链必须开放才能有更大市场,奇瑞将变速箱业务与万里扬整合,万里扬作为独立供应商,奇瑞持有股份。经过发展,万里扬CVT的型号也从25发展到了28和38。

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目前,除了奇瑞,还有比亚迪秦Pro燃油版1.5L车型也将搭配了这款变速箱,而且后期比亚迪研发的2.0L高性能发动机及混合动力车型,也将有可能搭载万里扬的CVT28和CVT38变速箱。另外,万里扬还为吉利帝豪GS和远景SUV等车型供货。目前,万里扬CVT变速箱装机量已达百万台,并且车型远销海外。

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据了解,万里扬的CVT25变速箱是去年6月份正式下线的,其扭矩容量达到了250N·m,官方宣称可使整车油耗下降达7%。而CVT28是其升级版,不但配备有电子换挡、启停功能等,同时所能承受的扭矩更是高达280N·m,能够匹配更强动力,还也能够拓展兼容混合动力车型。

长城7DCT

由于AT有专利壁垒,难度太大,很多自主品牌选择了“大众路线”,发展双离合变速箱。目前,长城、比亚迪、上汽、广汽、江淮等都拿出了自己的双离合变速箱,其中比较著名的就是长城的7DCT 450湿式双离合变速箱。

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长城的7DCT整体表现确实不错,湿式结构的离合器依靠油液驱动和冷却,这种近似于软结合的结构磨损可控、温度可控,这两点是湿式结构能够做到稳定性与AT几乎持平的主要原因。额定输出扭矩450N·m、传动比宽度达到7.99,综合传动效率约在94.41%。据了解,长城目前已经开发出了9DCT,综合效率提升了3.5%。

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这款变速箱用在长城的主力车型上,比如哈弗H6、F7、M6等走量车型,以及WEY系列全系车型,有数十万台变速箱在各种环境下进行质量验证,所以这款7速湿式双离合变速箱经受住了市场考验。

[总结]尽管自主品牌的自动变速箱在技术实力上还无法和ZF、爱信等国际大品牌抗衡,但是因为这些产品的存在,保证了自主品牌在发展中不会被“卡脖子”,对厂家和消费者都是有利的。并且,CVT和DCT产品已经经受住了市场的检验,开始进入主流市场,而AT变速箱目前还只能用于低端车型,但潜力巨大,相信经过时间的积累,也会逐渐具备与国际大厂竞争的实力。

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