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卡罗拉双擎E+,丰田第一款国产新能源车,百公里油耗4.4升

酷卡品车小宝 2019-07-22 13:02:42

今天跟大家介绍一款老爹车,老爷车大家都听说过,但是老爹车究竟是个啥?其实老爹车就是,跟我老爹这个岁数的车。其实我想说的是,今天这辆车,它非常有历史感,就是我身边这辆卡罗拉双擎e+。其实,它就是相反,卡罗拉的插电混动版,本这次不要扔东西,咱有话好好说嘛,对不对?虽然,这是一辆插电混动版本车型,虽然它可以上绿牌,虽然它是丰田第一款国产的新能源车。但是它依旧长这一张,让人一眼就可以认出它爹是谁的前脸。

卡罗拉双擎E+,丰田第一款国产新能源车,百公里油耗4.4升

当然不同也是有的,比如说这张脸上,它就长满了俏皮,以及这条贯穿首尾的饰条。和外观一样,内饰也是大伙熟悉的卡罗拉的风格,但是用料就比较厚道了。比如说,这一块还有这里都采用了皮质材料的包裹,那配置方面,大家也都知道,日系车向来是以实用为主。像我们这款车,这个就多功能方向盘,然后中控的液晶屏、倒车影像、然后自动空调,这里主副驾驶的这个座椅加热,而点还有主驾驶的电动座椅调节,和这单天窗等等这些实用的功能。因为是插电混动车型,所以终于多了能量流的示意图,它能够显示现在车辆状态,以及纯电续航里程。

卡罗拉双擎E+,丰田第一款国产新能源车,百公里油耗4.4升

作为一款享誉全球的车型,插电混动版的卡罗拉双擎E+的空间,是不是一如既往的优秀。首先储物空间方面,前排两个杯架,这里可以放点零钱和杂物,中央扶手箱手套箱、车门处它的储物空间表现的都还不错。乘坐空间方面,身高172公分,前排头部空间一拳两指。后排地板中间,也几乎全平,关于后排的配置,首先后排座椅都有各自独立的头枕,这个是要点赞。那其次,后排依旧是没有出风口,只有小的储物格,不过最下方倒是有两个出风口。但这个东西是单向,它只能用来给电池散热。那不过后备箱空间,它的表现就没有乘坐空间表现那么好了,因为电池侵占了更多的地方,所以其实相比一辆卡拉双擎来说,它的空间可能会更小。所以日常使用起来,肯定会有一点点的不方便,不过它这个盖板底下,除了有随车工具之外还有备胎。

卡罗拉双擎E+,丰田第一款国产新能源车,百公里油耗4.4升

既然是插电混动车型,那么油耗自然是不可避免的话题。经过电动版实测,这辆卡罗拉双擎e+亏电状态时,百公里的油耗则为4.4升,真是非常的省油。卡罗拉双擎e+配备了一块容量,为10.3千瓦时的动力电池,官方宣称的纯电续航里程,达到了55公里。充电时间方面,经过电路帮实测,使用普通交流充电桩从纯电续航,只剩0.1公里,开始从到充满电需要3小时01分,共冲进8.07度电,花费14.53元。

卡罗拉双擎E+,丰田第一款国产新能源车,百公里油耗4.4升

那这台卡罗拉双擎e+,它的动力单元,其实是由一台1.8升的发动机和电机构成的。那它最大功率是100千瓦,然后发动机的峰值扭矩是142牛米,电机到最大扭矩则是207牛米。因为它是插电混动车型,所以它有很多的驾驶模式选择,那咱们给大家一一的来说一下。虽然这里档把前方有3人按键,最左边的这个drivemood,这个按键其实是用来,选择经济模式或是运动模式的按键,那中间这个hv和ev,它就是用来选择,你是混动模式还是纯电模式。

卡罗拉双擎E+,丰田第一款国产新能源车,百公里油耗4.4升

最右边这个evcity,这个值得好好说道说道。evcity它的本质这是用来让你选择,发动机何时介入的按键,就是如果你选择了evcity模式,那么它就默认你是优先选用纯电驱动。比如说你的时速在125公里以下,或者说你们油门没有踩到kickdown的情况下,它就一直由纯电来驱动。那如果你选择了evmode,那只要你深踩油门,发动机就会迅速的介入,然后和电机一起共同去驱动车轮。

卡罗拉双擎E+,丰田第一款国产新能源车,百公里油耗4.4升

至于说其它的方面,比如说底盘悬挂对路感的反馈,或者说是这个方向盘的转向手感等等,这些方面其实卡罗拉双擎e+,和普通的卡罗拉双擎,其实是没有太大的区别了。唯一可能有区别的地方在于,就是说你经过路面上一些小的颠簸时,比如说你连续压过井盖的时候,它因为电池的原因,所以其实它在车内,你是感受不到太多的晃动。这点是其实要比汽油版卡罗拉也好,或者说是卡罗拉双擎版的车型来说,都要表现要好一些。总的来说,卡罗拉双擎e+,依旧还是我们熟悉了那辆卡罗拉,只不过,它变得更加省油,而且能够享受到国家,对新能源车的一些福利。

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