就在最近奇瑞发布了两个国家重点研发“新能源汽车”重点专项项目通过中期检查的信息，这两个项目分别是“混合动力发动机开发”和“新型高性价比乘用车混合动力总成开发与整车集成”，其实两者是一个项目，只不过一个是针对动力总成，一个是针对整车开发，两者结合的产物正是前期拍摄到的T1D PHEV版测试车。
其实审查当天路试车就被拍摄到，只不过一闪而过拍模糊了，肉眼可以看到DHT的字样，其它的还未能看清楚，算是个不小的遗憾，现在好了，官方新闻现身，终于能看清楚所有的字样。
从官方配图能够看到奇瑞DHT-PHEV试驾车的字样，下面还有一行小字“国家重点研发计划”而路试车本身没什么神秘感可言，前期详拍过底盘部分，正是T1D PHEV平台数据采集车（外观还是瑞虎8(配置|询价)的造型，但是现在已经知晓T1D就是基于瑞虎8平台开发而来的全新车型）。
注意截图中的几个重要信息，混合动力发动机开发项目将会有两款增压直喷混动版，之前2019世界新能源汽车大会（WNEVC）上发布的全新的1.6TGDI混动专用发动机（DHE）以及混动专用变速箱（DHT），其中发动机最大热效率可达41%，样机都参加了展示，不过去年底广州车展上奇瑞官方发布的信息表明真正实现匹配的将是1.5TGDI混动版，而目前在测试的T1DPHEV各个方面的信息汇总都是瞄准了1.5TGDI混动，也就是说这个项目最终由1.6TGDI混动变身为了1.5TGDI混动，结合车展并没有现身1.6TGDI混动的信息来分析，还有一款直喷增压混动版很有可能是2.0TGDI混动，反正1.5TGDI是1.6TGDI的缩缸版本，而2.0TGDI是1.6TGDI的扩缸版本，技术方面基本都是延续的（可能喷嘴压力方面要做调整）。
至于T1D混动版路试车本身，外观看着很瑞虎8，但是内核部分可以说是彻底更换，动力方面没有任何悬念，展示车突出的就是DHT的字样，之前官方是展示过DHT样机的。
这款混动专用变速箱支持纯电驱动、增程模式驱动、并联模式驱动、发动机直驱等共9种工作模式，有三个动力源，可以分别在两个不同档位上驱动，可以形成10个组合挡位，最大输入扭矩510N·m，并实现换挡过程无动力中断，可应用于纯电、混动、增程以及插电混动车型。
底盘方面除了下置电池组以外，最大的亮点就是整个后悬更换为铝合金悬架，此外四驱系统也同样现身，等于说与此前奇瑞在世界新能源汽车大会（WNEVC）上发布的全新1.6TGDI混动专用发动机（DHE）以及混动专用变速箱（DHT）中提及的信息是相当吻合的，当时介绍的信息中就提及该套混动系统装配四驱大型SUV上，与此次路试的实车完全一致。
而在官方披露的信息里还证实了几个此前的推测，百公里加速度确实达到了5秒，同时提及了一个更重要的信息，节油率提升了40%，同时提及的还有上市日期是2021年，起码从路试车来分析基本接近，今年九月T1D计划推向市场，那么半年或者一年后推出混动版到也可以，何况T1D还备份了一个1.5T+48V弱混系统，现在剩下的疑问就是T1D最终的外观式样和命名，与此同时注意“高性价比”四个字，由于整套动力总成全部实现自产化，因此在成本方面可以做到收放自如，当然看广告不如看疗效，还是耐心等待上市以后再谈高性价比与否。
