就在疫情期间，很多车企都没闲着，有的捐款，有的捐物资，有的捐工作车，还有的直接生产起了口罩。它们都在以各自的方式支援着这次抗疫，在这里要为它们点个赞！与此同时，有些车企也没因为疫情而忘记自己的本职工作。就比如我们的吉利，首次以5G直播的方式，上市了一辆全新的紧凑型SUV—ICON。
当你第一眼看到吉利ICON(配置|询价)时，你一定会说：“嘿！吉利这款电动概念车挺新潮哈！”但我想说：你真的大错特错了！吉利ICON既不是电动车也不是概念车，它是一款实实在在的量产燃油车！是的，在此之前貌似也只有电动车或者概念车才有如此新颖的设计，也更不曾想到ICON这款车居然是吉利这个品牌的作品！
创立于1997年的吉利汽车如今也是中国汽车市场中较为热门的品牌之一。在2016年吉利就推出了它的高端品牌“领克”。同样，在这次ICON的身上我们也能看到一些类似于领克的影子。就比如ICON的分体式大灯，以及大灯组与前格栅贯穿一体的设计就与领克颇为相似。但在细节上，ICON还是与领克有着很明显的区别，比如它那圆矩形回纹前格栅和“时间沙漏”造型的大灯。
你仔细看就会发现，ICON的侧面并没有采用传统意义上的车身腰线。它的A柱到C柱之间的车门造型，是略凸出于前后翼子板的。这样子的设计，就让ICON的侧面带来了一种立体的光影效果。
另外，让人误认为它是电动车的原因，除了概念化的前脸，还有它那和电动车型同款的隐藏式门把手。你只要拿着钥匙靠近，门把手就会自动弹出，远离则会上锁。同时用手机的NFC也可以支持解锁，这种科技配置貌似我们也只在电动车型上看到过，所以你误以为它是一辆电动车也不足为奇了。
车尾的设计相比前脸就略显敦实了，车尾门下面和后保险杠上的回纹设计也与前格栅的回纹设计相互呼应。尾灯也采用了一丝丝熏黑的处理。另外，它的车尾门开口有点稍高，这对于搬运重物的女司机来说似乎不是太友好。同时，后排座椅放倒后虽不能达到全平的效果，但用于家用还是足够了。
同样，ICON的内饰也采用了大量的圆矩形和“时间沙漏”的造型设计，这便与它的外观设计元素遥相呼应。内饰的黑红配色显然更适合激情澎湃的年轻人，而白棕配色则明显更中庸一些，更适合绝大多数的消费者。但需要注意的是，如果你喜欢这个白棕的内饰配色还要加价1500元选装，并且只有i9的高配车型才可以选配。
吉利的产品市场总监王博说过这样一句话：“未来绝不是数字按键取代物理按键，也不是物理按键死而不僵，而是两者会恰到好处地结合在一起。”那么，吉利ICON的中控屏右手边的方形按钮就很好的体现了这句话的含义，它是一个可以自定义的功能按键，是一键导航还是一键音乐，全凭车主说了算。
车内座椅同样也标配了双色的设计风格，而它后排空间就没有它外观那么惊艳了，只能说在紧凑型SUV这个级别中表现一般。虽然中央有鼓包，但好在凸起不大，并且配备了中央头枕。ICON标配了一个采光效果非常不错的全景天窗，这个全景天窗增加了车内的通透性，只是它唯一的缺点，就是不可开启。
与外观的新颖设计一样，吉利这个平常很少激进的中国品牌，在ICON的车身颜色上也做出了改变。吉利为它提供了红、白、蓝、绿、金以及50°、80°两种灰。其主推颜色是类似蔚来ES6的水泥灰和类似iPhone的香槟金。这两种颜色在其它传统车型里并不常见，但通常年轻人对于这两个颜色还是很感兴趣的。
其中，最为亮眼的就是它的荧光绿了，因为在ICON之前，我几乎没有看到过有使用过荧光绿的家用车。但同时你也不得不承认，这个十分激进的荧光绿放在设计超前的ICON身上其实还挺合适的，只是这就要看它的驾驶者能不能驾驭得了了。
我们从吉利给ICON的定位上可以看出，它很明显是一款针对年轻人的车，它的定位要比缤越(配置|询价)略高一些，但同时又低于博越(配置|询价)。因此，指导价11.58~12.88万元的价格也不会让大部分年轻人高攀不起。此外，它一共有4个车型配置，分别叫i7和i9。在这两个配置当中，消费者也可根据自己的需求来选择要不要搭载BSG48V的轻混系统。
吉利ICON的推出，一是想进一步提升其自身品牌的影响力，二是为了展现其自身品牌的年轻化理念。我们暂且不说ICON的外观好不好看，但单从它的设计理念来说，确实可以看出吉利的改变，它也让我们明白了一个道理：原来燃油车也能长这样。同时，我们更加期待其它自主品牌的车企也能有更多的改变与尝试，让我们中国的汽车品牌能早日与那些世界知名汽车品牌比肩而立！
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
