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利润暴跌98.5%,不及丰田零头,日产这次真的难了

雨腾来娱乐 2019-08-24 13:28:52

自从去年年底,日产把自家的前CEO送上法庭后,日产的日子也是越来越不好过了。

其2019年Q1财报显示(2019年4-6月),营业利润同比下降了98.5%至16亿日元(约1亿元人民币),营业利润率从4%跌到了只剩0.1%,净利润暴跌94.5%至64亿日元(约4亿元人民币),数据非常夸张。同时,这也是日产最近十年里,最差的一次业绩表现。

针对此,日产汽车首席执行官西川广人对外宣布,裁员规模扩大至1.25万人,以节约成本缩减开支。

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与此同时,公开的还有丰田和本田的业绩,其中丰田独领风骚,从净利润来看丰田的体量,基本上等于4个本田,或108个日产。根据丰田汽车公布的第一季度(2019年4月1日~ 6月30日)的决算报告,该财季销售额较去年同期增加283亿日元(3.8%),至7.65万亿日元,营业利润同比增加了8.7%,为7419亿日元。

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曾经不相上下的两个对手,如今却有着天涯海角的距离,到底是什么,导致了日产如今的溃败呢?

除了中国市场,日产销量全球都在跌。

根据日产公布的信息,这一季日产汽车全球总销量为123万辆,同比下降6.0%。其中美国市场总销量为35.1万辆,同比下滑3.8%,欧洲市场(包括俄罗斯在内)累计销售13.5万辆,与2018年同期相比下降了16.3。

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而在国内,东风日产是日产汽车绝对的营收支柱,今年上半年东风日产的销量仅是略有增长,1-6月份总销量同比微增0.3%,相比起本田(上半年同比增长22.4%)和丰田(上半年同比增长36.5%)来说,根本不足为道,在总销量上也与本田和丰田有着超过20万辆的差距,这一点的销量增长,对于日产总部集团而言,杯水车薪。

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而这一切,其实早就有了征兆。作为日系三强之一,北美市场是日产的重要地盘这一。这一决定要追溯到2012年后戈恩在北美启动激进的扩张策略,为了在五年内市占率达到10%,日产进行了大幅让利来达成这个目标,在美国市场,2018年日产的营业利润率只有2.7%,几乎是主流厂商里面垫底的水平。而在08年前,日产在北美可以拿到8%以上的利润率。

过分的追求市占率,不停通过让利来取得市场份额,过度消费了日产的品牌价值和口碑

无疑加速了日产在北美市场的陨落,如今的北美市场,日产的品牌价值早已无法与丰田、本田相比较了。

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而在国内市场,日产如今也是越发力不从心了。部分车型产品力落后, 而主力车型竞争力下滑严重,有着啃老本的嫌疑。就拿日产新一代天籁来说,在换代前夕,天籁还与雅阁和凯美瑞处在同一水平线,甚至多次稳定销量冠军,是不少人心目中的日系神车之一。然而换代后,2.0T车型拖延许久才发售,2.0L车型又竞争力不足,最终导致许多消费者转投到了其他品牌。同样令人失望的,还有全新轩逸,它曾经是消费者心仪的人生首台车,然而全新上市的它,却让消费者伤透了心,尽管价格优惠了一万左右,但是配置却再次减了不少,倒车雷达这样的配置居然还要顶配车型才有,而全系鼓刹和脚刹更是糟点满满。

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北美市场的失利,或许目前来说,仅是日产汽车的冰山一角。但是从日产全球的销量来说,仅中国市场支撑显然是不够的,毕竟和北美市场一样,日产汽车在中国的品牌价值也要低于本田和丰田,如今天籁和轩逸的换代都没能讨得中国消费者的欢心,对于品牌力的影响自然不言而喻。虽然日产如今在国内依然有着微量的销售增长,但是后续如何,真的很难裁决!

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