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每一位职业车手都有退役的那一天

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每一位职业车手的生命里面,当奉献出他毕生对比赛的激情,和他最好的一切时,一定会有和我们说再见的一天。

陪伴我们多年的车手,在经历了种种兴奋,困难甚至伤患的折磨以后,最终都会留下位置被其他人取代,再重复同样的过程。这就是我们喜欢赛车的原因,也是赛车难以言喻的魔力。一年多前的男神佩德罗萨,到最近的洛伦佐,在每一个比赛周里,在我们的家里的客厅陪伴了我们二十年,直到只有他们心里面才知道的原因底下,作出了退役的艰难决定。

让我们回顾曾经陪伴我们的车手,他们决定退役的那一年。

每一位职业车手都有退役的那一天

Angel Nieto在他的赛车事业后期参与了小排量80c.c.的竞争,在这之前的125c.c.级别里击败了众多对手。囊括了多年的世界冠军。1986时,虽然年届接近40,但是他的水平依然无人敢轻视。但是岁月是职业车手躲不过的坎,从1985年开始,他已经一整年无法获胜,他想要超越Giacomo Agostini 15个世界冠军头衔的宏愿也愈加渺茫。在 1986年他对外声称也许是时候说再见了。西班牙赛车历史上最伟大的冠军,在1986年奥地利比赛时,宣布退役,结束了他的体育事业。

每一位职业车手都有退役的那一天

每位职业车手都知道这一天迟早会到来,尽管要说出口并不那么容易。

每位职业车手都知道这一天迟早会到来,尽管要说出口并不那么容易。 例如,伟大的Agostini决定引退,因为他发现自己的水平已经不再像以前那样。 自从1975年拿下500c.c.世界冠军后,连续两年都败给Barry Sheene无法重回水平,在尝试了两年后,于1977年赛季结束之际宣布引退,其事业定格在15届世界冠军至今。

每一位职业车手都有退役的那一天

车手的交替变化,在Barry Sheene身上尤其可以体会。早期车手主要还是讲究比赛胜利,车手的个人形象还不是很重要。但Barry Sheene可以说是第一位以他个人特质和魅力引起注意的车手,当然他的竞技水平也起了一定的主导作用。在他的事业后期,有感于车厂支援不足,再加上感觉自己巅峰状态已经过去,毅然在1984年赛季结束后走上了退役道路。

Kenny Roberts则以完全不同的方式离开了赛车。 这位伟大的美国车手经历了历史上最好的赛季之后,结束了他的体育事业。 这名山叶车手处于巅峰的竞技状态毅然与大家说再见,他是为了那擦身而过的世界冠军而选择退役,

Roberts决定在六个非凡的赛季结束后选择退出,他是赛车历史上少数几位在还能赢得比赛,竞技状态还很优秀,无伤痛无病患的情况下,急流勇退与大家告别。

1983年赛季是赛车历史上最势均力敌的一年,Freddie Spencer和 Kenny Roberts这两人瓜分了这个赛季的胜场,全年12场比赛,他们各拿下了6场。在当年赛季最后第二场在瑞典的比赛,Spencer在临近终点线自杀式的超车动作拿下了胜利。

对手的这场胜利也令Kenny Roberts顿时觉悟到他不想再以自己的生命去拼冠军。他曾经说“世界冠军的头衔不足以要我这样用命去拼”。当年最后一场比赛,Kenny赢了,但最终还是以总积分两分微差惜败Spencer,年度亚军作收。Roberts决定高挂车靴,头也不回挥挥衣袖告别。

在Roberts说再见的背后,其实有很多客观因素让他做了这个决定。 我们必须将自己置于1980年代初的时空背景下。 当时的通讯和交通不像今天那样发达,跨洋旅行到各个国家比赛是一段漫长艰辛的过程。Roberts被迫与家人长期分隔,几个月来他都未能和孩子通话见面。 曾经有一段时间,他都在权衡是否值得付出这样的牺牲。

每一位职业车手都有退役的那一天

“我看起来好像100岁了,这就是赛车把我搞成这样的。”这句话是Mike Hailwood 27岁时和朋友说的一句话。而这句话就是他退役的原因。

Mike在1966和1967年连续两年代表本田败给了Agostini/MV Agusta组合。本田速度很快,但稳定性不可靠,从而无法令他的事业更上一层楼。1967年赛季开始前,Mike飞到日本商谈与本田合作开发V4,至少这是他当时设想的那样,但现实却是日本人叫他去只是当面通知他本田不玩了,赛季结束后就会撤出比赛。据说本田当年还赔了Mike一大笔钱要他不要到其他车厂服务。但事实却是当年在场上没有任何一家车厂和车手是Agostini/MV 奥古斯塔的对手。

Hailwood在摩托车界的最后一场比赛以战胜其意大利死敌而结束。之后Hailwood继续零星地参加其余的比赛。他最为人津津乐道的是在1978年参加了曼岛铁人的竞争,看起来真的很疯狂。Phil Read是当时的最大热门,也骑着当时最好的车子:本田。Hailwood不得不求助于杜卡迪来应付他们。他最亲近的朋友当时劝他放弃比赛,免得自己多年来的声誉会被蒙上污点。但Hailwood觉得自己还行,就像做戏那样,他赢了当年那场比赛,并以总积分第13位作收。

Freddie Spencer的退役经过是最离奇的。在与 Roberts大战之后,他在1983年获得了世界冠军。但却在1984年寻求卫冕失败。据悉当时本田车队一组人马盗窃了车厂的核心技术后跑了,使得本田的竞争力蒙受重挫。在1985年他恢复勇态同时获得了250c.c.和500c.c.世界冠军,也成为摩托车赛车历史上最后一位夺得双料冠军的车手。而在从1986年开始他却一无所有,完全摸不到奖杯,从车界巨星顷刻之间贬成无名小卒,被人遗忘。1986年赛季第一场比赛就像往年一样,Spencer一开始占了上风,一个人独跑,但突然的前臂肌肉疼头令他被迫退赛,而从那时起,他的身体状况严重打击他的竞技水平,问题甚至严重到令外界不得不怀疑他会不会出现在下一场比赛,而这个问题就连他的技师团队也无法回答。1986年一整年他只跑了两场比赛,都已退赛作收,一分未得。

来到1987年,一切看起来已经解决了,但Spencer在赛季开始前又因为训练而再度受伤,外界只能继续等待他会在哪一场比赛复出。这一等竟然要等到赛季的第九场英国的比赛。比赛开始状态不错,领先了几圈后因为机件故障而退赛,当年他的状态完全没有亮点,过后的1988年一整年因为身体原因而完全放弃。

当Spencer在1983年夺下他的第一个500c.c.世界冠军时,他是那个时候最年轻的世界冠军,尽管他1989年再度复出时,他也只是27岁,还很年轻。他比Eddie Lawson还小。理论上这样年纪的赛车手,其竞技状态理应还可以维持下去。Freddie在当年复出加入山叶,还有香烟大厂万宝路的赞助,有这样硬的后台做靠山,在当时车圈蔚为佳话。但Spencer的状态早已大不如前,完全没有当年世界冠军的水平和气势,这使得车队被迫与他提早解约,叫他立刻走人。

不过1989年并不是他赛车的最后一年,四年后的1993年,他再度尝试。而此时的他,身体条件已经走样,成了胖子,比赛节奏也和场上的年轻后辈有段距离,没人看好这位昔日世界冠军还有什么作为。在他的第一场“回归”比赛,他在大直线摔车失去了意识,他倒在赛道的身影深深刺痛了在七十年代开始,万千追随他的车迷。而就在那年,他终于决定告别车圈。

每一位职业车手都有退役的那一天

虽然退役身影和过程充满悲情,不过幸运的是我们依然记得他是第一位骑着本田车子夺下500c.c.世界冠军的车手,史上最年轻世界冠军和最后一位双料世界冠军。

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