近日，法拉利发布了属于自己的2020赛季新车，并将其命名为法拉利SF1000，对于新的赛车法拉利高层并没有过多的介绍，不过从外观设计来看，似乎和2019年赛季一直为人诟病的法拉利SF90并无不同，但实际上一些微小细节的改变，却能够看出法拉利车队这次的确是吸取了2019年F1赛季的教训。
众所周知，在2019年F1赛季，法拉利在弯道上表现出了种种不适，弯道速度慢、底盘不稳甚至爆缸等现象时有发生，尤其是一旦碰到弯道赛道多的场次，法拉利几乎是全军覆没，不提法拉利要追赶梅赛德斯，这样的SF90甚至都难敌后起之秀红牛。因此，法拉利SF90在弯道上的表现一直为法拉利车手和车迷所诟病。甚至在2019年F1赛季，法拉利不得不提前在新加坡大奖赛之前就对SF90进行升级，不过收效甚微。
基于此，2020年发布的SF1000在这方面却在一些细节上有了不小的提升，在进气口前端增设肉眼科技的复杂扰流片，而值得一提的是该扰流板设计却并未借鉴之前非常成功的SF70F，这一设计也许是针对2019年F1赛季的一种全新的提升和改进，不过也有可能是因为设计师的更换。此外，法拉利SF1000的侧箱进气口却出乎意料的小，而这也导致爆缸风险增加，而对于已经有过多次爆缸的法拉利而言，这一设计真是有点让人丈二和尚摸不着头脑。不过，牛角翼的回归还是让人眼前一亮。
可以看出，本次法拉利SF1000的设计上与SF90在设计上还是有很多突破和改变的，最为重要的是针对弯道弱势上法拉利车队的确有针对性的进行了包括扰流片设计等在内的突破，不过网友却似乎不买账，认为这些设计都是微小调整，在2019年F1赛季夏休期间就应该进行。
尤为重要的是，从SF1000的后半部分来看，无论是侧箱还是进气口，这次收窄都很急促，这也使得SF1000的发动机舱空间较之于SF90又有所缩减，莫非这次SF1000在发动机上又要有全新的突破？不过这个问题就只能到季前测试才能有答案了。
