在一级方程式不断追求在其赛程表上增加更多比赛的同时，在美国举行第二场比赛的吸引力是显而易见的。但正如卢克·史密斯(LUKE SMITH)所解释的那样，有几个可行的候选方案可供考虑
自2012年在美国的美洲赛道(Circuit of the Americas)重新获得立足点以来，一级方程式赛车(Formula 1)一直渴望扩大其在美国的足迹。2017年Liberty Media收购了该系列之后，这一努力进一步加强，该公司很快就计划在不久的将来举办第二次活动，以帮助吸引传统上难以破解的市场。
在美国人蔡斯·凯里(Chase Carey)的带领下工作了三年之后，现在的F1更像是由前法拉利车队负责人、意大利车手斯特凡诺·多梅尼卡利(Stefano Domenicali)领导的。但多梅尼卡利的任命并没有标志着在对待F1的方式上的转变。尽管有建议称未来的赛期会轮换，而且2021年的赛程可能会减少23场，但增加另一场美国赛程仍是重中之重。
“我们未来的策略将是更多地出现在美国，举办不止一场大奖赛，”多梅尼卡利在本月早些时候解释道。“正如你所知，奥斯汀在我们最后几年里非常重要。将来也会如此。我们正在和他们讨论续约的问题。
他说:“还有一些人涉及美国其他地区，但是还没有达到我可以说是的水平。在接下来的几个月里，我们将决定有关这个国家的可能讨论，以及最终的轮换或稳定两个固定的。
“这是一项正在进行的工作。但我可以向你保证，美国现在对f1有很大的兴趣。”
尽管在去年的赛程表调整之后，新市场和场馆的兴趣有所增加，但F1对第二场美国赛事的承诺依然明确。这要追溯到上世纪70年代末和80年代初，当时通常有不止一场美国种族竞赛，1982年甚至有三场。
但是，对于F1来说，在未来几年里，最现实的项目是什么呢?
“迈阿密是一个——正如你所知道的，没有什么秘密——在讨论方面是最先进的”
迈阿密自从被接管以来一直是美国自由运动的主要焦点。凯里经常用“目的地城市”这个词来谈论他未来想在哪里进行F1比赛，迈阿密和越南的河内就是主要的例子。最初的计划是最早于2019年在日历上安排一场迈阿密街头比赛，但受到了当地团体的压力，导致了对计划中的赛道布局的修改，并推迟了日历上的添加。
迈阿密项目是一个自由的维护它的承诺，与迈阿密海豚队的老板在宣传和组织方面，由汤姆加芬克尔领导的NFL球队。这条跑道将围绕该球队的硬石体育场建造，避免使用最新提议的跑道布局下的公共道路。
在去年年底宣布的2021年赛程中，迈阿密赛事并没有出现在赛程中，但凯里当时强调，这个项目非常活跃，也是F1一直致力于做的事情。
多梅尼卡利也表达了同样的观点，他说，就第二场美国赛程而言，迈阿密目前是最先进的项目。
多梅尼卡利说:“正如你所知道的，迈阿密的谈判是最深入的。“就可能性而言，迈阿密是最先进的。”
新建的赛道和项目总是面临着巨大的障碍，最近的例子就是越南所面临的困难，现在看来越南不太可能在河内举行大奖赛了。但迈阿密项目似乎更强大，计划也更好。Liberty并不是为了轻松取胜而匆忙地把它写进日历，而是更愿意建立长久和可持续的东西。
但这并不意味着其他美国赛事没有被探索，一个曾经主办过的赛道正在成为未来大奖赛的有力候选人:印第安纳波利斯。自2019年底接管印第安纳波利斯汽车赛道和印地赛车以来，罗杰·彭斯克一直公开表示他有兴趣把F1带回砖厂，砖厂在2000年至2007年期间举办了美国大奖赛。
潘斯克在宣布消息时表示:“我们希望增加功能。”“我们能用它做什么?”我们能在这里进行24小时的比赛吗?我们可以在这里进行一级方程式赛车吗?我们能做些什么?这是一笔巨大的资产。”
即使在新冠肺炎大流行的影响下，F1仍然是潘斯克的热门项目，双方都有共同利益。凯里对任何关于未来比赛的讨论都很低调，但他在去年向《汽车运动》表示，确实有兴趣。