红牛的RB16B是车队希望能在2021年带领他们回到冠军之路的赛车。虽然Max Verstappen和Sergio Perez的新挑战者乍一看可能与RB16前辈没有太大的不同，但F1技术专家Mark Hughes解释说，有一些有趣的小差异。
找出去年红牛RB16和2021年RB16B在视觉上的差异并不是一件容易的事——除了明显的规则——强制缩小底盘和相关的变化。但在这些非常相似的轮廓之下，有迹象表明这是一款经过大规模重新设计的汽车。
狭窄的鼻翼在柱子与机翼的连接方式上有微妙的不同(机翼仍然是装载在外侧的)，而且鼻翼本身可能比以前更窄，尽管由于照片的角度难以确定。
RB16B (R)上的鼻子似乎已经从RB16 (L)上首次亮相的苗条设计进一步缩小。
鼻子下面的披肩已经被重塑了。现在它稍微小了一些，并且开始的位置更靠后一些。当然这整个地区被认为是中心的最初棘手的低速处理去年的车,后来发现,从机翼产生的漩涡,鼻子和角可以相互干扰汽车速度较低,可能导致突然减少后的控制。披风的形状和尺寸的缩小表明，在这个区域可能有一个不那么关键的气流，因为它从前翼到驳船板和地板。
侧舱似乎也被巧妙地改造了，有一个更有侵略性的下坡，因为空气动力学家将会非常努力地弥补由于规则改变而失去的后下压力。
汽车的这一部分必须与散热器相结合，但侧箱的轮廓能加速的空气越多，汽车两侧以及穿过后轮胎内表面和扩散器壁之间的关键间隙的气流就会越快。这种流动越好，越能增强出扩压器的底流，因此底板产生的下压力也就越大。因为根据规定，扩散器的尺寸过小，它们对任何能够使流平滑通过底部的东西都非常敏感。
