马克-韦伯在2005年选择了威廉姆斯而不是雷诺，这让他失去了争取胜利和世界冠军的机会。但詹姆斯·纽博尔德(JAMES NEWBOLD)认为，尽管令人遗憾，但考虑到现有信息，这一决定是正确的，而且有一些长期利益。
前雷诺工程总监帕特·西蒙兹(Pat Symonds)最近告诉《汽车运动》(Autosport):“2005年的时候我真的希望马克·韦伯能成为车队的车手，但马克非常坚定地认为威廉姆斯是我要去的地方，没有什么能让他信服。”
从表面上看，韦伯决定加入威廉姆斯车队，而不是在世界冠军双冠王的前夕回到恩斯特顿车队，这是他2001年在贝纳通的伪装下测试过的，这被认为是一个错误。在他的自传《澳洲勇气》(Aussie Grit)中，韦伯形容他在威廉姆斯车队的两年是“我整个F1职业生涯中最低的一段时间”。
“对我来说，时机实在是太糟糕了，”韦伯承认。“我应该去雷诺的，爸爸非常希望我去。”
事后看来，韦伯对大奖赛胜利的漫长等待——在2009年纽博格林的比赛中终于打破僵局之前有130次发车——如果他不考虑自己的直觉而签约雷诺车队的话，将会大大缩短。
但考虑到他当时掌握的信息，加入威廉姆斯当然不是一个灾难性的判断错误。而且，当实验结束时，这意味着当阿德里安·纽维的影响开始发挥作用时，他就在红牛队，而不是试图让正在下沉的Enstone船在危机中保持漂浮。
当他在2004年7月签约时，威廉姆斯是一支实力强大的车队，在前一年赢得了四场比赛，并在车队积分榜上一路与法拉利竞争，直到在铃鹿的最后一场比赛。它的2004赛季没有那么令人印象深刻，因为BAR和雷诺在排名榜上跃居其后，但胡安-巴勃罗-蒙托亚在巴西的最后一站的胜利似乎突显了车队作为2005年领跑力量的资格。
而且，当雷诺处于一个逐渐上升的轨道上时，它并没有表现出像威廉姆斯那样持续挑战法拉利的能力。2004年12月在接受《汽车运动》的采访时，韦伯解释说，他把自己在威廉姆斯的机会看作是一次“发现自己到底有多快”的机会，并补充道，“我意识到这是一个在我周围塑造车队的机会”。
韦伯不会让车队队长费尔南多-阿隆索的日子过得轻松，但是加入一个西班牙人围绕他建立的车队会有很大的风险，尤其是因为阿隆索也是由车队负责人弗拉维奥-布里亚托利管理的
他继续说道:“如果你只给自己设定一些小任务或目标，那并不是很有挑战性。我知道在威廉姆斯我将会有这样的日子，‘天啊，我真的在这里耗尽了精力’。但是，当你屏住呼吸的时候，你会想，‘是的，这就是我来这里的原因——不断地和最好的人测试自己。’”
在《汽车运动》杂志上，韦伯被标榜为“威廉姆斯车队的典型车手，在他甚至还没有进入车队工厂之前”，他在2004年的采访中解释道，车队的“不讲废话”的态度是对现代商业F1“错误”需求的一剂很有吸引力的解药。以该队最初的英雄——同样是澳大利亚人的艾伦·琼斯(Alan Jones)为模子打造一个王朝的浪漫主义太美好了，让人难以拒绝。
对我来说，这个决定很简单。我跟着自己的心走，”韦伯在《澳洲Grit》中说。“我看着威廉姆斯——他本人和车队——我看到了我在f1中喜欢的一切。”
然而，韦伯在他的书中承认，他在赫雷斯的第一次测试后就知道这是一个错误。而吉安卡洛-费斯切拉抓住机会贸易mid-pack索伯的雷诺R25(2005年最好的全面计划,如果不尽快脆弱的迈凯轮mp4 - 20)上市首日,在墨尔本,韦伯在种族瓶装红牛车队的大卫-库塔-有效的更新版本捷豹他跑前一年,名列第五。它开创了一种潮流。
虽然是F1讲台在摩纳哥的一位少女,韦伯对在输给了队友尼克-海德费尔德的优惠坑策略后,“我整个周末绝对毛巾海德菲尔德”——和强劲的驱动器在温泉和铃鹿第四,2005年FW27是第一个自2000年以来BMW-powered威廉姆斯不是赢得比赛。
韦伯不知道，这段宝马婚姻是“一艘驶向礁石的船，而我是沉船的一部分”。更糟糕的是，员工失去了工作动力。韦伯注意到，威廉姆斯的大多数员工“看起来好像这是他们最不想待的地方”，这意味着工作环境“就像走进了一间太平间”。
由于18英寸的轮胎将于2022年引入一级方程式赛车，倍耐力将在今年用20天和10场比赛测试这种新的、更大尺寸的轮胎——法拉利已于2月在赫雷斯开始了这个项目。2月22日至24日，斯库德里亚车队在西班牙的赫雷斯赛道开始了2021年的18英寸轮胎测试，使用的是光滑和湿胎。除了威廉姆斯车队以外，其他车队都将在接下来的几个月测试2022年的赛道，然后在明年更换目前的13英寸轮胎。
倍耐力的F1和赛车负责人马里奥·伊索拉(Mario Isola)解释说，对新化合物的测试始于2019年，但由于新冠病毒大流行，对新轮胎和新车的规定被推迟到了2022年。
“我们期待恢复测试新18英寸的轮胎,但随着Covid-19大流行——这导致了去年暂停测试项目,还没有结束,这是可能的,我们今年的计划时间表可能要修改的,”他说。
“因此，我们也有一个后备计划。尽管如此，我们已经制定了一个计划，应该能让我们从2019年的停滞状态稳固地恢复，并在新的规定下敲定新一代轮胎的规格，这将给明年的f1带来非常不同的外观。
“非常感谢所有团队在提供模拟和骡子车方面的支持，这给了我们一个很好的工作基地。我们将为2022年的赛事测试光滑潮湿的18英寸轮胎原型:我们已经在西班牙的赫雷斯和法拉利车队开始了三天的测试，我们将于9月在法国的马格尼-库斯赛道和阿尔卑斯赛道结束测试。”
法拉利将在赛季开始的巴林大奖赛结束后，在阿尔卑斯开始领跑之前，回来测试18英寸的风道，而梅赛德斯将在4月份的伊莫拉大奖赛之后在伊莫拉进行测试。大多数测试将是单车测试，但少数将是多车测试，这意味着2021年将有28天的2022年轮胎测试;干的时候22个，湿的时候6个。