毫无疑问，答案是否定的。梅赛德斯在人员方面具有稳定性，它提前停止了2020年车型的开发，将重点放在2021年，在其方面具有可靠性和成功的势头。那为什么压路机要停下来呢?
但让我们乐观一点，看看上赛季末在巴林和阿布扎比，马克斯·弗斯塔彭(Max Verstappen)真的跟上了奔驰车手的步伐。
红牛在赛季伊始就落后了很多，它的赛车的操作窗口似乎比奔驰窄得多。维修区里的竞争对手航空人似乎认为，红牛坚持的高rake哲学意味着它的最佳操作窗口总是会比奔驰的扁平设置更小。红牛是一支顶级的车队，它敏锐地意识到赛季的开始需要比近几年更强大。
另外:要想在2021年击败梅赛德斯，红牛必须做的八件事
车队也意识到最后两辆车开起来很紧张。皮埃尔-加斯利和亚历克斯-阿尔本都是非常优秀的赛车手，但弗斯塔彭是杰出的，红牛的赛车需要他的天赋才能在过去的两个赛季中取得这样的成绩。但是，仅仅依靠极具天赋的人才来传递结果的机制并不总是最好的游戏。
红牛只需要看看上世纪90年代中期贝纳通的例子。这辆车在迈克尔·舒马赫的手中非常出色，但是其他车手从来没有取得过同样的成绩。在迈克尔离开后，车队并没有达到那些令人兴奋的高度，直到10年后费尔南多-阿隆索的出现。
关于规则的变化，如果你问维修站里的数据驱动的研究人员，他们会告诉你，2021年的空气动力学规则有很大不同，下压力降低了，更重的轮胎结构也不同。当然，他们是对的，但说实话:对于我们这些旁观者来说，我真的怀疑我们能否分辨出其中的差别。对空气动力学的改变可能不足以改变赛车的排位顺序，但我们知道为倍耐力轮胎设置赛车是多么棘手，因此，2021年的新轮胎可能会对一些人产生更大的负面影响。
刘易斯·汉密尔顿会在2021年底退役吗?
这真是个有趣的问题，不是吗?我认为托托·沃尔夫和梅赛德斯的公关团队做了一份出色的工作，告诉全世界去年和整个冬天一切都很好，一切都很正常。他们非常冷漠，总的来说，我们相信他们，因为他们非常擅长他们的工作!
但实际上，退一步看，2021年签下的最后一个发车位置是卫冕世界冠军的座位，这并不正常。进入二月份，我们才宣布一名车手在F1最令人垂涎的位置上的交易，这是不正常的。这是不正常的，在去年说他们不只是想签一年的合同之后，他们就这么做了。汉密尔顿现在可能是F1最老的车手之一，但毫无疑问，他仍然在他的比赛中处于巅峰。
有些事说得不太对。一方面，托托表示，资金并不是问题的关键，但随后他又提到，关于冠状病毒对F1的影响，尤其是车队预算方面的不确定性，意味着现在很难就长期合同做出某些承诺。
刘易斯显然对他在F1之外的生活有自己的想法和抱负。在很多情况下，我个人支持他在公开场合推动这项运动的多样性和包容性。显然，这是一个毫不畏惧利用自己在体育界的权力地位，向与他共事的公司和人施压，让他们投资他所相信的事业的人。对他好!
他现在可能是F1年龄最大的球员之一，但毫无疑问，他仍然在他的比赛中处于巅峰。梅赛德斯当然可以在2022年和瓦尔特里·博塔斯一起签下乔治·拉塞尔，仍然很有竞争力，但我很确定他们会继续努力说服刘易斯在这份新协议之后留下来。