F1冲刺赛到底有用没?很多人认为F1的冲刺赛有用
1.练习赛时间被砍掉一节给车队赛车调校方面带来了巨大的压力,并且周五的比赛更加受到重视。
银石的周五这是我们18个多月来看到的比赛周末中最受欢迎的首日,86000多车迷进入赛场进行观赛。
排位赛进入了周五晚上的赛程,导致练习赛时间减少了33.3%,在他们进入parc ferme之前只能有一个小时调校赛车,这让周末的赛事有了更多不确定因素。比如个人认为,上周末在银石,红牛的RB16B并没有调到最佳状态。
红牛在FP1上表现强劲,他们选择了更高的下压力设置,而竞争对手梅赛德斯则选择了更低的阻力设置,这使他们在直道上占据优势,虽然在弯道里W12比RB16B有明显的劣势,但汉密尔顿通过长直道上积攒的优势,还是拿下了排位赛最快。
维斯塔潘事后说,之前在排位赛有三个FP和更多的数据,他们会有更多的时间来评估自己的最佳设置,但现在车队必须在很短的时间内确定赛车的调校方向。
2.在F1的冲刺中,并没有像一些人担心的那样车手们都有所收敛
有人担心车手在冲刺时可能会很谨慎,以免毁了他们的周日正赛,但事实证明情况并非如此。维斯塔潘在一开始与汉密尔顿的激烈竞争,以及阿隆索第一圈的激进驾驶都可见一斑。
不受限制的轮胎使用选择意味着我们看到了四个车手搭载软胎冒险-博塔斯,阿隆索,奥康和莱科宁,他们其中三个被证明这种冒险收到了很好的效果。阿隆索、奥康和莱科宁均在正赛的发车位上有比以往更好的位置。当然我们也看到了错误的代价,佩雷兹就是这一代价的例子。
3.冲刺赛在提高成绩方面发挥了关键作用
如果没有周六的冲刺赛,我们可能没有办法看到戏剧性的第一圈,看到两个主要的冠军主角撞车。
根据汉密尔顿的说法,他在短跑比赛中与维斯塔潘的较量影响了正赛他在COPSE弯的决定,而不是像他在冲刺赛中所尝试的那样在弯道外侧。
汉密尔顿说:“昨天,我走到左边,真的很后悔没有去右边的空隙。所以我模仿了他,移到左边,然后移到右边。我离他很近,但我看得出他不会退缩。然后我们到了弯道,撞到了一起。”
另外轮胎管理对于车队来说有更大的空间选择,因为他们不需要像以往那样保留排位赛Q2的轮胎作为正赛发车轮胎来使用。