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告别国五,迎接国六,君威、雅阁、凯美瑞是否做足了准备?

小夫科技 2019-08-23 13:03:34

从去年开始,汽车市场最热门的话题就是国六,虽然具体的实施时间不断延后,但是讨论热度却丝毫不见下降,而在今年的7月1日,拖延已久的国六政策在上海河南等地正式实施。

告别国五,迎接国六,君威、雅阁、凯美瑞是否做足了准备?

国六一共分为两个阶段,分别是国六a和国六b,前者是为了更好的让车企从国五过渡到国六,除了一氧化碳限制更低,各项指标与国五相同;国六b是真正的国六排放政策,尾气排放更加严苛,一氧化碳、碳氢化合物等指标均仅有国五的一半水平,被称为史上最严排放标准。

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为了响应新的排放政策,各大车企也都采用了相应的措施,大多数车企都是通过在三元催化器增加排气过滤装置来满足国六排放,这样做虽然尾气排放达到了国六a的标准,但是由于尾气排放压差变大会导致发动机的功率下降,这样的方式只能在过度阶段使用,不是长久之计。

君威雅阁凯美瑞都是合资B级轿车里的代表车型,品牌形象深入人心,销量表现也比较高,不管是定位还是价位都是明确的竞争关系,为了迎接国六政策的到来,这三款车也都推出了国六车型。接下来就以君威、雅阁和凯美瑞为例,看一下这中高级合资车市场为了迎接国六都做出了怎样的改变。

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去年年底,就已经开始全面布局国六车型,君威就是其中之一,比雅阁和凯美瑞早了近半年。从市场表现来看,消费者对于君威还是比较认可的,而雅阁和凯美瑞都是在近期推出的国六车型,品质还未经过市场的检验。

在价位方面,君威、雅阁和凯美瑞国六车型的售价相比国五车型并未发生改变,配置也不见缩水,这对消费者来讲也是更为利好,而在大家最为关注的动力系统方面,这三款车型的动力参数并未发生明显改变。

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从技术角度来看,雅阁和凯美瑞是通过在三元催化器增加排气过滤装置或在发动机加入混动技术来达到国六排放政策,而君威则是通过对发动机进行系统优化,提升发动机性能来从根本上提升整体工作效率,满足更严苛的国六b排放标准。。

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接下来就来看一下君威、雅阁和凯美瑞的动力差异。

君威搭载了1.5T和2.0T两款直喷涡轮增压发动机,2.0T发动机更是荣获沃德十佳发动机的称号,这两款发动机都匹配了9速HYDRA-MATIC智能变速箱(9AT)。从动力参数上来看,君威28T车型的参数表现在三款车里有着绝对的优势,日常行车时的加速表现也要比雅阁和凯美瑞更好。

而君威所搭载的9速HYDRA-MATIC智能变速箱更是别克品牌根据针对中国路况进行优化调校的,不仅拥有更宽泛的传动比变化范围和更多的传动比级数,响应性和平顺性表现也都比较好,在100km/h的速度前就能挂上9挡,油耗经济型也得到了提升。

雅阁搭载了高低功率两款1.5T发动机,混动版车型则是采用了2.0L发动机+电机的动力组。从动力参数上来看,虽然发动机的功率都比较优秀,但受限于追求平顺的CVT变速箱,加速响应性还是不如使用9AT的君威,而混动版车型在低速时更倾向于电动机,加速响应快,但高速更多靠发动机来输出动力时,有限的发动机功率还是拖了加速性能的后腿。

凯美瑞所搭载的是2.0L+CVT、2.5L+8AT两套动力组,从数据上来看,凯美瑞所搭载的自然吸气发动机虽然功率不低,但扭矩爆发有点弱,日常驾驶的加速能力有限,CVT变速箱更进一步加剧了这种现象。而混动版车型的缺点依然明显,虽然在起步和低速行驶时的动力响应得到了提升,但总功率有限,加速表现还是不尽人意。

总结:

国六的到来对每个车企来说都是难关也是机遇,只有早作准备才能在之后的市场里抢占份额。与雅阁和凯美瑞相比,君威对于国六排放政策的到来是早有准备的,国六政策实施半年前就推出了国六车型,产品早已经历了市场的考验,现如今更是满足了更严苛的国六b排放标准,在汽车市场体现出了更强大的竞争力。

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