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中国儿童交通事故死亡率高,原因竟是车上少了TA!

涵妮妈妈育儿经椰果 2019-08-20 10:35:27

儿童安全座椅究竟有多重要?当车辆发生剧烈碰撞时,如果让儿童直接坐在汽车座椅上,那么在没有任何约束的情况下,其往往会产生几百公斤的惯性力而直接“飞” 出去;而如果大人抱着孩子坐在副驾,那情况就更糟,此时由于气囊瞬时爆出,孩子头部会受到强烈的向后的冲击力,同时大人与孩子又都受到向前的惯性力,即孩子承受着气囊和大人两边巨大的力,而即便气囊没有爆出,孩子也会撞在仪表台或挡风玻璃上,甚至成为大人的“人肉气囊” !但如果安装了儿童安全座椅,其则可以在意外发生时有效约束住儿童的身体,并对儿童的颈部、头部等重要部位提供更好的保护,从而避免上述情况的发生,大幅降低儿童在意外事故中的伤亡率。

然而令人担忧的是,即便儿童安全座椅是如此重要,但由于相关安全意识的缺乏以及普通外接式安全座椅拆装不方便、空间占用高等原因,国内安全座椅的使用率一直不高。鉴于以上情况,上汽荣威开中国汽车品牌之先河,于RX3上首推一体式儿童安全座椅。所谓一体式儿童安全座椅,顾名思义就是将儿童座椅与汽车后排座椅融为一体,从而大幅提升了安全座椅使用的便捷性和灵活性,有效解决了消费者痛点。(具体详见:《灵活多变·细心呵护 荣威RX3一体式儿童安全座椅解析》)。同时,为了进一步证明这款“一体式儿童安全座椅”的安全性及可靠性,上汽荣威又于近日在中国汽车技术研究中心公开举行了荣威RX3安全座椅的“儿童约束系统(CRS)滑台试验”以及“实车螺旋翻滚试验”,下面就请跟随编辑的笔触对此次试验的细节及结果一探究竟。

·儿童约束系统(CRS)滑台试验

儿童约束系统(CRS)产品评价是一种国际上通用的判断儿童约束系统产品安全性能好坏的方法。为提高儿童出行安全意识,降低和预防儿童道路交通伤害,中国汽车技术研究中心于2014年正式提出并实施了《儿童约束系统(CRS)产品评价规则》。该评价标准严格、试验规范、权威公正,受到广大消费者的,是儿童约束系统产品安全研发的导向标。经过5年的实施,今年8月,CRS规则迎来了全新改版,堪称“史上最严的CRS规则”。

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此次荣威RX3一体式儿童安全座椅参照《儿童约束系统(CRS)评价规则》要求,使用3假人进行测试,其学童组碰撞安全性表现优异,得到26.73分。截至目前,CRS碰撞试验正式评价覆盖学童组(3-12岁)的产品共106款,荣威RX3一体式儿童安全座椅碰撞安全整体水平相当于106款产品中前10水平。

·螺旋翻滚试验:

车辆在行驶过程中,由于失控导致车辆发生侧翻的情况屡见不鲜,而儿童由于身体较小,如果约束系统不能提供足够的束缚,容易造成儿童与车辆其它部件发生碰撞甚至被甩出车外,导致严重的后果。螺旋翻滚试验就是模拟车辆侧翻事故,荣威RX3在该试验中表现同样优异。

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荣威RX3试验车辆以50.5km/h的时速冲上倾斜角为16°的壁障,结果显示,得益于高强度车身结构,荣威RX3的A柱、B柱均没有发生压溃式的变形,四个车门均可正常打开,约束系统都完好运作,前/后排假人在头部和颈部的伤害值方面,均表现良好。同时5点式安全带的一体式儿童座椅,在车辆翻转过程中,将儿童假人牢牢的束缚在了儿童座椅上,避免了二次伤害,带来100%的呵护。

小结:

以上两组试验,只是荣威RX3众多安全和可靠性试验的冰山一角。事实上,早在设计前期,荣威工程师就针对不同使用工况,对RX3的一体式儿童安全座椅的II组五点式安全带以及III组三点式安全带,分别进行了13轮的CAE仿真优化,保障了安全带的可靠性。在试验验证阶段,又分别通过了整椅和II、III组儿童座椅的国标认证,能同时满足成人座椅GB15083和儿童座椅GB27887双重要求,其中儿童座椅的动态碰撞和翻转试验分别通过了4种工况共12组试验的考核。更值得注意的是,儿童座椅的GB27887的考核要求是等效于欧盟标准ECE R44的,因此可以说是等效欧标的设计。

另外,在座椅零部件P测试方面,荣威RX3一体式儿童安全座椅在耳片、扶手、坐垫的功能耐久试验超5000次,整椅颠簸振动耐久试验达15万次,从刚度、疲劳、耐久等多个维度对各部件严格把关,进一步保障了产品的可靠性。

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