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越野也能“定速巡航” 试驾全新路虎揽胜极光

速度实验室 2019-08-08 11:21:15

八年前,初代揽胜极光以进口车的身份进入国内市场,六十多万的定价远超竞品的情况下竟供不应求,甚至出现了加价30万提车的奇观。

初代揽胜极光“惊艳整个汽车圈”的颜值奠定了他上市火爆的基础。揽胜星脉的问世顺利的接过了路虎品牌颜值担当的大旗,新一代揽胜极光上我们已然看到了一幅“小星脉”的造型。全新揽胜极光依赖的不再是颜值,而是更加全面和个性化的玩法。

越野也能“定速巡航” 试驾全新路虎揽胜极光
越野也能“定速巡航” 试驾全新路虎揽胜极光

车身线条的保留让我们仍然能一样认得出这是一台揽胜极光,而前脸设计却很有星脉的特色,并且更加的凌厉、有攻击性。扁平化的中网与大灯的组合我们在揽胜星脉上已经见过,而两侧獠牙式的格栅让全新揽胜极光显得更加运动。

越野也能“定速巡航” 试驾全新路虎揽胜极光

贯穿侧身的几条主要线条得以延续,保证了全新揽胜极光传承了前代车型特色。而初代揽胜极光悬浮式车顶设计掀起双色车身热至今仍在延续,新车上自然也保留了这一特点。,不仅简化了侧面的线条数量提升颜值,也起到了降低风阻的作用。侧身明显的变化就数隐藏式门把手了

越野也能“定速巡航” 试驾全新路虎揽胜极光

不过不要以为路虎在偷懒,新车是一次彻头彻尾的换代。全新揽胜极光更换了路虎PTA横置发动机平台,也是该平台首款量产车型,。,并且为了融入混动系统,底盘针对电池进行了特殊设计。官方称新车相比上代车型99%的部件都进行了更新新车轴距相比现款增加了21mm

越野也能“定速巡航” 试驾全新路虎揽胜极光

车尾贯穿式造型尾灯,后扰流板、扩散器造型的设计处处体现出全新揽胜极光运动的一面,不过新车采用了隐藏式排气。狭长的尾灯与前脸扁平化的设计相呼应。

越野也能“定速巡航” 试驾全新路虎揽胜极光
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车内不意外的采用了路虎最新的三屏设计,简洁和满满科技感的造型却依然惊艳。三屏的操作逻辑、灵敏度以及显示的细腻感都表现的很不错,除了大屏“指纹收集器”需要经常清理外,整体体验足够让人满意。

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流媒体后视镜是全新揽胜极光的一大特色,后视摄像头位于车顶鲨鱼鳍天线后侧,显示帧数和清晰度不会有给人异样的感受。我们试驾的两天经历了几次大雨,没有遇到雨水打湿影响后视效果的情况。通过下翻内后视镜可以切换为常规的物理后视镜,不过揽胜极光较小的后窗后视视野一般,。流媒体后视镜更宽的视野在全新揽胜极光上确实很实用

越野也能“定速巡航” 试驾全新路虎揽胜极光

全新揽胜极光的另一大特色是首创的透明引擎盖设计,前风挡上方的两个摄像头及前保险杠的一个摄像头通过拼合可以完整的显示车前方的实时影像,同时根据车速不同可以将前方记录的影像拼合在引擎盖下方通过中控显示屏显示完整的车前方图像,包括车轮的具体方位,在狭窄复杂的路段行车帮助很大。加上车侧的两个摄像头及后方的两个摄像头,全新极光可以全面的显示车辆四周的具体状况。

越野也能“定速巡航” 试驾全新路虎揽胜极光

不过即便新车相比现款轴距增加了21mm,在当下主流竞品纷纷大尺度加长的背景下,后排空间显得并不是很充裕。后排中央还有较高的凸起,对于长途乘坐后排并不是很舒适。足够宽大厚实的座椅质感弥补了一些缺憾,不过揽胜极光并不适合需要长期使用后排的人群,而官方对揽胜极光的定位也是家庭第二台车。

越野也能“定速巡航” 试驾全新路虎揽胜极光
越野也能“定速巡航” 试驾全新路虎揽胜极光

全新揽胜极光搭载Ingenium 2.0T+48v弱混系统,匹配ZF 9AT变速箱。相比现款车型,新车在平顺性方面做出了很大的进步,即便在走走停停的拥堵路段,这台9AT变速箱也没有闯动的不适感。,此时助力、空调等都可以照常工作不受影响,这也是48v系统相比常规自动启停的一大优势。当车速低于17km/h时,48v系统便会介入关闭发动机

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在48v系统的加持下,新车起步格外轻快,油门反应也很灵敏。而这套动力系统的设定也更偏重舒适平顺,变速箱会很积极的升档保持较低的转速,对于油耗和车内静谧性都有帮助。不过当你给深一点油门,他会展现出灵活的一面,,而变速箱在你深踩油门之后仍然会将转数保持在扭矩充沛的区间一段时间而非立即升档,让你在较为激烈的驾驶时更加顺畅。转数在2500rpm之后变得蓄势待发

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新车后悬架由多连杆升级为了H臂,且前后悬架均采用铸铝材质,底盘设定很有质感保证了车内的舒适性,对于路面的颠簸能够很好的过滤掉。不过刹车的设定显得有些不够线性,初段略显灵敏而中段又有些疲软,需要一段时间去适应。

越野也能“定速巡航” 试驾全新路虎揽胜极光

虽然全新揽胜极光定位为城市SUV,他的用户绝大多数也不会真正开去越野,。不过不要忘记,这是台路虎

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这套GKN Driveline研发的Eco Twinster智能四驱系统在初代揽胜极光中期改款时就已经配备,而新车上更多是更新了更新的路虎全地形反馈系统(Terrain Response)。作为可以切换为纯前轮驱动的适时四驱系统,Eco Twinster智能四驱系统对于一款城市SUV能力已经足够强大,在同级产品中相当惊艳,。600mm的最大涉水深度他最强悍的特色在于“傻瓜式”越野

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通过中控下方的显示屏,新车可以切换多种越野驾驶模式,而。而ATPC全地形驾驶进程控制系统让全新揽胜极光可以实现更加“傻瓜式”越野。,不管上坡还是下坡驾驶者只需要控制好方向盘即可。而与传统的陡坡缓降不同,在下坡时ATPC是通过牵引力控制而非控制刹车抑制车速,在坡度过大时,ATPC会自动开启陡坡缓降通过刹车系统控制车速。AUTO模式免去了入门用户难以判断复杂场景下该用哪种驾驶模式的烦恼

越野也能“定速巡航” 试驾全新路虎揽胜极光
越野也能“定速巡航” 试驾全新路虎揽胜极光

打开ATPC按键,通过方向盘定速巡航设置按键可以将车速设置在1.8-30km/h之间,车辆能自动控制油门实现“定速巡航”式越野

越野也能“定速巡航” 试驾全新路虎揽胜极光

开启ATPC后,驾驶者可以在难度较低的路段控制油门加快车速,松开油门车辆会自动按照设定的时速行驶。而如果踩下刹车减速,车辆会将松开刹车时的车速设定为巡航速度。对于越野老手自然可以通过自己控制获得越野的快感,但。另外,在越野路段,透明发动机盖功能对于驾驶员判断路况也有很好的辅助作用。对于越野新手这一功能在关键时刻尤为实用

越野也能“定速巡航” 试驾全新路虎揽胜极光

在BBA豪华中型SUV加长再加长的环境下,实用性的确不是全新揽胜极光的强项。不过惊艳的颜值、豪华科技感的内饰以及个性好玩的属性让揽胜极光成为一个更加个性化的不错选择。新车将会在7月31日正式上市,预售价全系35.9万起跳,首发运动定制版预售价39.08万,对市场而言也是个有实力的新选择。

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