前段时间宋pro DM上市了，我发现这次比亚迪并没有拿速度来说事儿了，而是采用了更容易打动家庭用户的方式来造的这款新车。，所以比亚迪宋(配置|询价)dm的换代车型宋pro dm抛弃噱头，回归到了一台家用车的本质——。而这次比亚迪宋pro的底盘是由一位曾就职戴姆勒的底盘工程师给宋pro调了个底盘。虽然新车加速比之前的慢了，但是恕我直言，对一台十来万的SUV来说，加速3.9秒真不如更舒适的驾乘体验来得实在舒适
前戴姆勒工程师调校手法如何？点开视频，Eva为你揭晓。
（↓比亚迪宋pro DM底盘全景参考图↓）
其实呢宋pro虽然说是双电机，看起来好似跟换代之前的宋dm没什么区别，但是仔细研究你会发现宋pro dm的这台前电机只是一台BSG电机，也就是启停电机，这台电机不作为驱动使用，所以呢严格来说这台宋pro dm这只是个单电机车型，，这也是新车换代都速度不如旧款的原因之一。再严谨点来说呢就是这台普通的宋pro dm只有一个驱动电机
但是你以为是比亚迪技术不如以前？怎么可能？，所以如果想选择有更快加速车型的消费者也不是没有更快的选择，只是钱的问题罢了。顶配的宋pro dm实实在在拥有两个驱动电机，加速可达3.7秒
虽然只是双擎四驱，虽然比上代的车型来比加速是慢了，但是它在suv里来说也很快了好吗，毕竟这只是台家用SUV啊，对这类消费者来说更重要的舒适性在这代得到了很大的提升。
（拆开下护板后的前悬挂）
车升起来以后可以看到，整体底盘保护严实，打开这些底板我们才能看到副车架。，也就是副车架的两根纵梁是采用了焊接的形式连接的，而不是螺丝拧上去的。。宋pro DM采用了一体式的全框副车架全框式副车架的好处是可以在碰撞方面能有一定的吸能作用
我们可以看到，前面这部分其实是没有驱动电机的，有的只是一个启停电机，所以，走到后面我们才能看到一台驱动电机，这台电机采用的跟以前一样，同样是永磁同步电机，在节能方面表现比较优秀。当车辆在前驱模式行驶时才用的是汽油驱动
那平时纯电动行驶的时候岂不是后驱？
对
前悬挂采用的是麦弗逊独立悬挂，A字臂采用了冲压钢材料，用料看起来也是比较厚实的。，底盘整体质感很高级，特别在过不平路面的时候处理颠簸处理非常细腻，不愧是请了戴姆勒集团的底盘工程师调校出来的底盘。毫无疑问也是采用的电子助力，在打转向的时候方向盘的助力非常轻盈，在停车的时候单手打方向毫不费力，而在高速行驶的时候转向则会变重很多，这个设计非常合理。但是在偶尔中低速行驶会觉得方向盘的指向有点模糊，而且方向盘会受到路面不平整的影响出现一些摆动，所以无论什么时候都要双手握好方向盘。，而且这个通风盘尺寸也是偏大的。或许是因为混合动力车型的自重较大的原因，所以为了保证刹车力度，工程师给设计了这么一套性能比较高的制动系统。
摆臂和副车架与车身之间连接的衬套设计是经过精心调校的，在开起来的时候感觉很明显透过副车架可以看到这台车的转向系统，这套转向是来自采埃孚天合，采用的是齿轮齿条式的结构。
再看看前刹车，让我没想到的是它采用的竟然是双活塞+通风盘的结构
来到后悬挂看看摆臂部分，，对于这个价位的车型来说这个材料的使用真的非常良心。后悬挂结构是多连杆，非常出乎意料的是它的大多数摆臂采用了铝合金材料
后电机采用的是永磁同步电机，电机布置在后悬挂部分，看起来非常紧凑，其实。车底部比较平整，对于内部空间的占用也比较小。为了这个大电机的布置位置，比亚迪是设计了两套的底盘结构，所以dm版跟燃油版的底盘设计是不一样的
比较有意思的是，这台车居然后悬挂采用了弹簧和避震器一体的减震机构设计，一般来说为了优化后排空间，弹簧和减震器都是分开来设计的，一体式减震器的搭载无疑对后备箱的空间造成了一些影响。
电池布置在了车辆底部中央，因为是PHEV车型，所以电池也没有特别大，但是，安全的同时也起到很大的轻量化作用。。比亚迪对电池的保护做得还是比较到位的，巨厚的一块铝板平铺在车辆底部宋pro DM满电EV续航81km
因为这台车我用的时间比较久的缘故，在这段时间里发现了这台车的一些优缺点，其中，所以基本一天通勤就差不多没电了，如果家里方便充电的话，晚上回家第二天早上满电出发还是很方便的，基本4个多小时可以充满，也就是基本不用去加油站了。这台作为一台日常代步的SUV算是做到了舒适，省钱的目的，而在长续航上表现就是一台燃油车，这就无须多言了。所以就目前来说，PHEV是我认为最理想的新能源车，既有纯燃油车的优势，又没有纯燃油车的里程焦虑，我觉得这款车在电量充足的情况动力性能是很不错的，但是缺点是续航较短而且还可以上绿牌，真香！
