“说到山东的客车制造业，大家首先想到的是聊城的中通客车。其实，很多年轻的朋友不知道，山东的另一家淄博客车厂，曾经比聊城客车厂名气更大。今天我们就给大家分享一下，原山东客车工业的双子星之一——淄博客车厂。”
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淄博客车厂，始于1955年
熟悉山东工业发展的朋友都知道，淄博市是山东省的一个老工业城市。这里不仅诞生山东铝厂、齐鲁石化等明星企业，也是山东客车制造业的摇篮。
1955年，淄博客车厂的前身，国营524厂淄博压力容器分厂创建成立。之后工厂开始发展客车装配业务，并改名为博山客车装配厂。
1975年，山东省第一辆城市公共汽车——山东牌SD640型客车，在博山客车装配厂下线。而聊城客车厂在70年代，是从客车的另一大板块——城市公路客车起步的。淄博、聊城可以说是山东客车制造业早期的卧龙和凤雏。
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全国第一辆国产双层客车
继SD640型客车之后，博山客车装配厂马力全开，在市内公交方面又打造了SD641、SD642、SD602等车型。此外，工厂还研发了SD662铰接式客车，以及SD650系列团体客车，当时已经是山东省的明星企业。
到了1984年，工厂正式改名为淄博客车厂，开始专注于客车的研发制造，之间还生产一些液化石油气槽车等车型。
1985年，淄博客车厂受香港双层巴士的启发，开始着手研发双层客车，并得到了山东理工大学前身山东农业机械化学院的技术支持。1985年10月份，我国第一辆自主研发的国产双层大客车，就在淄博诞生了。
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淄博客车厂，辉煌太短暂
淄博客车厂打造了国内第一辆双层客车，不仅轰动了客车行业，更是登上了最顶级的日报扬名了全国。
事实上，这款车确实有两把刷子。它车长11.7米，高4.66米，宽2.5米，并且配备了当时行业内少有的装有空调、闭路电视和供上下层联系的电话，绝对是典型的豪华大巴。
双层客车的推出，算是淄博客车厂的历史高光时刻了。在此之后，由于管理层的变动，淄博客车厂开始走了下坡路。
之后，淄博客车厂还研发了ZK141、zk340、ZBK6880、ZBK6920型等公交车，都是悬挂“山东”牌，也都没有挽回工厂下滑的颓势。
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竞争惨烈，由盛转衰
进入90年代，国内的客车厂可以说是蓬勃发展，不少明星客车企业陆续涌现。例如：江苏常州长江客车，扬州亚星客车，辽宁的丹东黄海客车，河南郑州宇通客车，福建的厦门金龙客车，都在快速成长。
与此同时，西安引入了沃尔沃客车，桂林引入了韩国大宇客车，北方汽车引入了德国尼奥普兰客车等海外客车技术，也大大冲击了国内的客车行业。
淄博客车厂在这波竞争浪潮的冲击下，经营开始陷入困境，到了1993年左右，已经陷入了停产的局面。
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多次卖身，未能重生
工厂停产后，为了挽救淄博客车厂，山东建材机械厂成为白马骑士，兼并了淄博客车厂。1996年工厂实现复产，并生产了一系列的双层卧铺车、无人售票车、豪华团体旅游车、中巴客车等产品。
不过，山东建机厂最终也没能够力挽狂澜，淄博客车依然是持续的亏损。到了2009年，淄博客车厂再次重组，重组方是山东长运企业集团。
重组之后的淄博客车厂，开始转型生产槽罐车、压缩天然气长管运输车等。事实上，重组后的淄博客车厂，也曾尝试转型生产新能源电动客车，但也没能成功。时至今日，已经彻底淡出了国内客车市场。
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山东客车，依然很强
淄博客车的陨落，不得不说是山东汽车人的一大伤痛。在此之后，国内客车行业基本进入了“一通三龙”的时代，也就是郑州宇通和苏州金龙、厦门金龙和厦门金龙，四家客车制造巨头主导的局面。
虽然淄博客车没落了，不过值得我们高兴的是，随着新能源客车时代的到来，聊城中通客车的再次崛起。到了2024年度，中通客车的销量达到了1.14万辆，仅次于郑州宇通（4.2万辆）和苏州金龙（1.17万辆），居行业第三位，并且是坐三望二。
事实上，今天山东的客车制造业依然实力雄厚。2024年中通客车并入了中国重汽，而曾经著名的扬州亚星客车现在也是潍柴集团所属的子公司，并且亚星客车也在再次复兴。
当然除了鲁系客车的“中通”、“亚星”客车品牌之外，我们也希望看到原淄博客车厂的“山东”牌客车的复兴，毕竟这个品牌曾让山东客车扬名全国。
