实事求是的评价：不怎么样。
吉利汽车的轻混系统标准标注方式为【1.5T-L3-48V-MHEV】，释义分别如下。
1.5指发动机排量为1.5升
T指进气方式为废气涡轮增压
L3指该发动机气缸是直列三缸
48V指BSG发电启动一体机的电压
MHEV指利用BSG电机实现轻混
任何一台发动机都可以升级为48V-MHEV轻混系统，这就是自然吸气发动机通过系统的改装可以加装废气涡轮增压或机械涡轮增压器是一个道理；因为BSG电机的结构非常简单，只是一台能发电且能作为启动使用的电机，通过皮带轮与发动机曲轴连接，在车辆起步加速时能辅助输出动力，在小电池组亏电后能被发动机曲轴带动发电，结构特点实际与机械增压器相同，下图1为机械增压器、图2为轻混系统电机架构。
1.机械增压器
2.轻混系统电机架构
发动机升级BSG系统的目的是为实现节油，所以在起步加速时BSG电机能辅助输出动力以降低发动机负荷；但是在这一阶段的节油并不是全部，因为仅仅1kwh左右容量的小电池组很容易亏电，亏电后还要发动机驱动电机发电，这一阶段会费油；那么这一系统的节油标准则为【辅助阶段节省油耗-发电阶段浪费油耗≈5%】，百公里10升油耗的汽车，在行驶一百公里后只能节省0.5升左右的燃油。
这一的价值确实存在，因为如2.4亿台汽车都有轻混系统，宏观的节油量也是极其夸张的；但从消费者的角度去看待这一系统，如果使用这一系统的车辆价格比同款车的燃油版高，或比同一价格区间的竞品车综合品质低且价格高，所有亮点都集中在轻混系统，那么这台车一定是没有价值的；因为节油比例用到汽车报废也省不回差价，而轻混系统又不像插电混动可以实现纯电驱动、纯电怠速、纯电使用空调，仍然是燃油车运行模式则价值更低。
所以吉利1.5T-MHEV并不值得考虑，当然原因不仅是比同级竞品品质低价格高，重点是作为BSG电机依附主体的发动机级别太低；虽然是1.5T涡轮增压机但是三缸必然抖动，新车时通过隔音以及高滤震性能的机脚胶可以适当控制怠速共振，但体验不到不代表发动机没在抖动，三个气缸交替运转产生的惯性作用力必然会出现摆动；发动机在这种状态下运行磨损会超过四缸机，震动对机脚胶的损害速度也会更快，所以三缸发动机后期会更早的出现怠速共振和烧机油等问题。
使用三缸发动机的汽车除了价格与配置能体现出超越同级车很多的优势，否则这台车一定不值得考虑；吉利三缸系列量产车配置水平总不比同级竞品高，综合品质也要略逊一筹，所以这些车不建议选择。
