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车界唯一公认遭嫌弃的豪车,号称比丰田还耐造,车标生锈都卖不掉

号外娱乐之静静 2019-06-18 16:08:34

在中国的豪华汽车市场上,BBA的销量一直处于绝对的领先位置,其他二线豪华品牌只能在BBA的后面分得小部分市场份额,哪怕强如雷克萨斯、沃尔沃、英菲尼迪、林肯和凯迪拉克这样的豪华汽车品牌也只能望洋兴叹。正所谓天无绝人之路,好的车即便是卖得不好也可以积累口碑,不会沦落到遭人嫌弃的地步,比如沃尔沃S90虽然销量比不上BBA但是却有“世界最安全车”的称号,再如丰田皇冠哪怕是要停产了依然给人留下了“开不坏”“耐造”的口碑。但是总有一些车会因为定位等原因被车友抛弃,沦为被嫌弃的对象,比如今天Sir给大家带来的这款豪车——雷克萨斯IS

车界唯一公认遭嫌弃的豪车,号称比丰田还耐造,车标生锈都卖不掉

提及雷克萨斯,相信大家首先想到的便是雷克萨斯ES,对于SUV领域比较了解的或许会对雷克萨斯NX有所耳闻。但是对于今天Sir给大家讲的这款雷克萨斯IS,大家或许就不会那么了解,毕竟它是一款销量和口碑都不是很出众。雷克萨斯IS由于市场定位售价与雷克萨斯ES有较大的重叠,加上其售价不向市场妥协导致消费者对它一直很冷落。正是因为这样的原因才导致雷克萨斯IS虽然拥有可靠性超过丰田的机械素质,依然逃不过车标生锈都卖不掉的命运。目前,雷克萨斯IS也成为车界唯一公认遭嫌弃的豪车,虽然号称比丰田还耐造,但是却沦落到车标生锈都卖不掉的地步。

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雷克萨斯IS是一款中型豪华轿车,令人惊奇的是IS在世界其他地区的处境并非像中国市场这样遭人嫌弃,自1999年上市以来,雷克萨斯IS平均每月在世界范围内可以卖出5000台,还算不错。而在中国之所以被嫌弃很大程度是因为IS设计出来的主要消费群体就是针对欧洲市场的,对于中国汽车市场IS则是一种“爱买不买”的态度,这样看来IS在中国被嫌弃也是情理之中的事情。

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雷克萨斯IS在中国虽然被定义为中型豪华轿车,但是其车身尺寸4680*1810*1430mm,轴距2800mm俨然一副A级轿车的样子,对于中国车市凡事都要加个“L”的这样一个市场,IS明显没有做到位,作为一款前置后驱的车型,雷克萨斯IS的后排的鼓包也让中间无法坐人,其后排空间甚至连A级轿车都不如,后排的腿部空间也不足两拳的距离,所以,雷克萨斯IS要解决在华销量的难题,其空间狭小还是一个非常大的问题。虽然雷克萨斯IS的内饰依然拥有雷车所独有的“工匠气质”,但是在30万级别这个价位IS的内饰显得太过寒酸。

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当然雷克萨斯IS也并非一无是处,比如其动力性能和底盘技术在同价位都处于一枝独秀的位置。雷克萨斯IS全系搭载了2.0T涡轮增压发动机,其峰值扭矩为350NM,最大马力为245匹,最大功率为180kw,传动方面与之搭配的是8挡手自一体变速箱,这一套动力系统相较于同门师兄雷克萨斯ES简直成碾压之势,因为IS的百公里加速时间仅需短暂的7s时间,所以雷克萨斯IS的动力输出相当澎湃,即便是BBA拥有如此性能其售价也会在40万开外。

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而在底盘的设计和调教上,雷克萨斯IS也做到了极致,日系车和德系车的底盘调校风格有一定的差异,德系车扎实,而日系车则更显韧性。IS前桥采用双叉臂独立悬架且带横向稳定杆,后桥采用多连杆并带横向稳定杆,其底盘调校精准,这样的底盘具有较强的韧性,坐起来其实更加的舒适,但是这款底盘与内饰一样朴实,不能给人以强烈的视觉和触觉上的震撼。

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总的来讲,雷克萨斯IS的整车做工相当扎实,内饰质感虽然不是BBA那样富有科技感,但是在细节之处依然体现了雷车的匠心,底盘细腻的调校配合可靠性极强的车身零部件造就了这款故障率比丰田还低的中型豪车。其实IS如果作为一款开来玩的车的确相当优秀,但是用于家用还是差那么一点点意思。

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