页面需要开启JavaScript体验 >>

枉费同级最强2.0T?天籁5月销量继续疲软,逐渐掉出B级第一梯队

跑车趣事 2019-08-24 11:55:44

相比轩逸和奇骏“爆炸”的销量,换代后的天籁有点不太如意,这一代天籁于去年12月正式上市,也正是从这个月开始,其销量出现下滑,在今年2月份的时候甚至仅有3829辆,相比前几月破万的销量,相差甚远。前期销量低迷可以归咎于新车刚刚上市,产能、优惠幅度都不高所导致,而到现在销量基本稳定情况下,天籁销量依旧不算乐观,4月份,销量为6092辆,而5月份则为5958辆,参考之下,天籁已经连续三个月维持在这个水平,相比凯美瑞、雅阁、帕萨特明显落后。

枉费同级最强2.0T?天籁5月销量继续疲软,逐渐掉出B级第一梯队

这一代天籁指导售价17.98-26.98万,起步售价高出雅阁1万,而与凯美瑞持平,性价比算不得最出色,但也算能与同级别的竞争对手们持平,况且天籁还搭载了号称是同级别最强并且还获得了沃德十佳称号的2.0T发动机,为何这辆车销量持续不愠不火,咱们来了解一下。

枉费同级最强2.0T?天籁5月销量继续疲软,逐渐掉出B级第一梯队
枉费同级最强2.0T?天籁5月销量继续疲软,逐渐掉出B级第一梯队

首先外观颜值方面,凯美瑞最先换代,雅阁其次,两位日系兄弟都采用了相对年轻运动的外观设计,就连曾经的官车帕萨特颜值也逐渐年轻时尚了起来,所以,天籁有什么理由不年轻?这一代天籁采用了日产第二代V-motion设计,前脸U型镀铬饰条尺寸非常大,视觉冲击感强烈,并且与车灯搭配相得益彰,而说到车灯,除了最低配车型,其余车型均搭载了全LED光源,而最低配车型为卤素大灯,在这个时代,我认为还是全系标配LED光源最好。

枉费同级最强2.0T?天籁5月销量继续疲软,逐渐掉出B级第一梯队

侧面,天籁整体看起来比较扁,没有肌肉线条的设计,所以,即便看起来比较低趴,但也没有太多运动感,或许设计师在拿捏运动感与B级车的稳重感时还是有所犹豫。顶配车型搭载了19英寸轮毂,看起来视觉冲击感强烈,不过中配车型仅为17英寸,而低配车型仅有16英寸。车身尺寸方面,天籁长宽高分别为4901*1850*1447mm,轴距2825mm,车身长度表现不错,但轴距在同级别并没有优势。

枉费同级最强2.0T?天籁5月销量继续疲软,逐渐掉出B级第一梯队

车尾,设计师好像有点刻意用线条来营造力量感,尾灯看起来有些深邃,此外,即便是动力出众的2.0T版本尾排也采用了隐藏式设计,略显低调。

对天籁的整体颜值,虽然说不上什么地方不好,但总感觉,如果审美相对保守的话,帕萨特是个好选择,而审美相对激进年轻,雅阁、凯美瑞是好选择,两边都没天籁什么事。

枉费同级最强2.0T?天籁5月销量继续疲软,逐渐掉出B级第一梯队
枉费同级最强2.0T?天籁5月销量继续疲软,逐渐掉出B级第一梯队

而内饰方面,说实话这个设计确实有点简单,除了金属饰条和木纹设计算得上设计手法外,整个内饰看不到任何设计感,好像也没有听说现在极简主义是时下的设计主流,就连雅阁内饰看起来也会比天籁更有档次感一些。而内饰中唯一值得研究的是悬浮液晶屏,低配车型为7英寸,高配车型为8英寸,7英寸版本除了支持蓝牙连接,其余功能基本空白,而8英寸版本则支持导航、蓝牙、手机互联以及车联网,时下最流行的多媒体配置都有,不过,B级车,我认为选择中低配版本的消费者居多。

枉费同级最强2.0T?天籁5月销量继续疲软,逐渐掉出B级第一梯队
枉费同级最强2.0T?天籁5月销量继续疲软,逐渐掉出B级第一梯队

驾驶席位置,全系都采用了液晶屏搭配机械仪表盘的设计,只是低配车型为5英寸液晶屏,而高配车型为7英寸,方向盘采用了D型设计,出最低配车型外,都采用了真皮包裹,质感不错。而安全配置方面,天籁全系标配6个安全气囊,有凯美瑞在,这安全气囊的个数不算多,而中配车型则可以接触到主动刹车等主动安全配置,虽然日产在主动安全配置方面一直走在前列,但不能全系标配对不少消费者而言就是毫无意义。

枉费同级最强2.0T?天籁5月销量继续疲软,逐渐掉出B级第一梯队

而后排空间方面,日产式“大沙发”不用怀疑舒适性,同级别评个第一没问题。中间地板有较高凸起,一款日系车这样设计确实不太妥当。座椅虽然舒服,但空间表现却并不是特别好,咱们前文也有说到,天籁整体比较低矮,头部空间表现一般,不仅是头部,腿部空间表现在统计也算不上是出色,实测1.78米乘客腿部仅不到2拳空间,这在B级车中,算是比较差的后排空间表现了。

枉费同级最强2.0T?天籁5月销量继续疲软,逐渐掉出B级第一梯队
枉费同级最强2.0T?天籁5月销量继续疲软,逐渐掉出B级第一梯队

最后动力方面,天籁匹配了2.0L自吸和2.0T涡轮增压两套动力系统,其中2.0L自吸毫无亮点,最大功率159马力,最大扭矩208Nm,匹配CVT变速箱,不过加速成绩有点让人意外,实测0-100km/h加速成绩仅为9.76秒。

而2.0T版本最大功率252马力,最大扭矩380Nm,动力表现确实相当出色,但比较难受的是匹配的依旧是CVT变速箱,这时候如果能来一台8AT或者是9AT,给人的感觉就立即不一样了。不过,这套动力确实是天籁的招牌,实测0-100km/h加速成绩6.42秒,同级应该算是佼佼者了。

枉费同级最强2.0T?天籁5月销量继续疲软,逐渐掉出B级第一梯队

总体看完,天籁有什么值得让人铭记的优点?好像除了2.0T发动机真的没有过于出色的亮点,而对于消费者而言,好像不是那么多消费者愿意单纯为动力埋单。此外,咱们前文也有反复提及,天籁低配车型的配置过低,要知道,其实B级车低配车型会占据大部分销量份额,而过低的配置,自然阻隔那部分预算不太充足,但又想垫垫脚够B级车的消费者,他们完全有理由选择性价比更高的雅阁。

枉费同级最强2.0T?天籁5月销量继续疲软,逐渐掉出B级第一梯队

此外,虽然2.0T发动机是天籁的优势,但凯美瑞和雅阁两兄弟都开始打出了混动的牌,动力强、还省油,这无疑是不少消费者最理想的动力,尤其是雅阁的混动,价格相比天籁的2.0T价格低不少,所以,就算2.0T发动机强,但在混动面前,好像优势并不那么明显。而也就是这样毫无特点和优势的天籁,至少到目前为止掉出了B级车的第一梯队。而或许也是天籁一开始销量不济,也或许是临近国六关头,目前天籁终端基本都有2万左右的优惠,加上这个优惠,好像又提升了一点这辆车的性价比。

热门评论

猜你喜欢

微博
微信
朋友圈
关闭
文章
相关推荐