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让上汽赔了40亿?罕见柴油SUV标配锁止,第四代既时尚又能越野

跑车趣事 2019-09-25 14:36:26

久违的老朋友,这样的称呼会被各位用在生活中的哪些人身上呢?或者是儿时的玩伴,或者是曾经共同服役的战友,亦或是曾经一个大院里的邻居们……今天小申要给大家带来的“久违的老朋友”并不是某一个人,而是一个汽车品牌。

上汽集团曾经就在这个汽车品牌身上栽过跟头,曾经那个前前后后花费了40个亿了结的“双龙并购案”,可是跨国汽车并购里经典的反面教材,而现在我们看到的双龙汽车已经属于印度Mahindra马恒达,至于说这位量产车主角,那就是第三代双龙Korando柯兰多

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别看双龙柯兰多在当下的汽车市场名不见经传,但在2013年引入新款进中国市场之时,这台城市SUV还是一台非常罕见的“城市越野”,从四驱市场进入到城市,柯兰多在改造之中仍旧保留了大量用于旷野征服的设计元素以及基础硬件,这使得它成为了一台非常难得的同级好车。

正是因为这种基因的存在,它也是上汽在并购双龙的过程中,最先想要引入到合资市场的型号。

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特殊的城市SUV——柯兰多的发展史

其实纵观双龙柯兰多的历史,它的确是一台以越野车进入市场的传统吉普车,早在1964年,双汽车的前身Ha Dong-hwan汽车公司就在为美军联合国军司令部生产吉普车,而第一代双龙柯兰多的经历也与Jeep牧马人很像,后者也是在二战时期的美军军用吉普车Willys MB的基础上开发的。

正是因为这样的历史,在1996年全面转入民用乘用车市场的第二代柯兰多,才成为了同级别竞品当中最具实际越野能力的SUV。

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现在我们所要看到的柯兰多(C300),其实是在今年年初才发布的第四代,它在02月首发于韩国本土市场,并在今年的日内瓦国际车展上开始面向全球市场发售,就当下双龙仍在国内更新雷斯特的情况来看,第四代柯兰多也仍有极大可能会引入中国市场销售,我们现在就会提前在英国市场看到新一代产品,并感受它的实力所在。

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有了现代化,也保留越野感

可以说直到2010年复产的第三代(C200),柯兰多才正式接入现代化的城市SUV市场,但要论与主流SUV市场竞品的整体设计比较,现在的第四代才算是真正拥有了设计感。

前脸上的主要造型区间已经相当到位,双龙非常有趣的龙头标志通过一条贯穿装饰镀铬带,向双边延伸并进入到大灯的下方,这种横向的拉伸将非常有利于展示车头横向的修长质感,而包裹在灯罩之内的细长条装饰带以及LED光带,也都在提升柯兰多的前卫感。

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多区间的处理方式会稍显繁琐,但我们在这样的四分区辅助进气以及保险杠结构上,看到了许多与国内自主量产SUV相似的部分,无论是横条镀铬装饰带的细节造型,还是导流孔与辅助进气格栅之间的连接处理,它们都有着与包括哈弗H6、传褀GS4等车型相似的部分。

此外,我们很难得的在保险杠包裹上,也看到了带气孔的纵向设计,透过中网我们可以看到,其内部仍旧在提供一些辅助进气,同时改善车头的空气流动以及下压力。

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车辆尾端也颇具看点,尤其是当我们看到车辆现在的全新尾灯之时,它与车头的横向镀铬装条带相似采用了相同的贯穿连接,并在尾灯下沿形成醒目的装饰,而当我们推进看到灯腔之内的细节,我们会发现这种大小不一的三组C型等内都采用了非常有趣的花瓣状LED颗粒组合,它强调了现代消费者对于车辆个性与辨识度的要求。

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同级主流空间,兼顾数字化

打开车辆的车门,你会发现这里有一些不同,当然,小申并不是说属于英国、中国香港等市场中的右舵,而是它在整个中央和物理控制台上的设计感与实用性。

在我们看到了一块是尺寸相当可观的高清显示屏,它将为车辆带来包括信息娱乐、手机互联在内的多种现代化功能,而且Apple CarPlay、Android Auto手机互联等功能都已经在车辆上实现,这对于年轻消费群体来说也非常重要。

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而且它的空间也是非常够用的,4,450/1,870/1,675mm的三围尺寸在国内算是一台入门紧凑SUV标准,在这个尺寸定位的细分市场里,它更加接近于大众途岳(4,453/1,841/1,632mm),而柯兰多在宽度与高度上的明显优势,也使得车辆拥有足够底气来满足空间能力,而这自然也是旧款柯兰多保留下来的基因,凭借较高的身形和出挑的离地间隙数据,它在越野潜力上也的确是优于大众途岳的,加四驱系统(可选运动/雪地驾驶模式)以及标配的锁止功能,这样的能力的确可以有用武之地。

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三大问题重新设计,环环紧扣关注点

在国内销售的2016款柯兰多上,噪音控制、底盘振动以及主被动安全都是韩国车的问题,这似乎也困扰着许多拥有实际越野能力的城市SUV,而在换代之后,双龙着手于这几个方面的改进。

新平台让车辆的舱内风噪和胎噪都有了长足进步,准确的控制让其以匹敌一些主流SUV,我们尚不知晓它与哈弗H6等自主车比较会产生怎样的结果,但高速公路上的关闭车窗驾驶的确是可接受的。

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车辆底盘之中的多连杆也在发挥自己的作用,它现在在调校方式上仍旧偏向于运动,这使得车辆的操控与稳定性控制可以得到保证,但同时,软硬度适中的独立后悬也可以兼顾城市驾驶的舒适要求,这是韩国人在滤震方面做出的努力。

当然,在欧洲E-NCAP安全碰撞测试之中,能够获得五星安全评级也说明了车辆在整体安全配置以及结构安全上的有所保证。

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小申评述:

双龙其实对于欧洲大陆来说也是一个全新的小众品牌,但柯兰多现在寄希望于提供更多动力方案来实现更宽泛的定价政策,并且满足更多不同年龄层次和需求的消费者,至少在国内为数不多的柴油动力SUV里,柯兰多的确是一个不错的选择,而在这次换代之后,不论是136Ps/324Nm的1.6L四缸柴油发动机,还是以163Ps最大功率推动车辆前行的1.5T汽油版本,第四代双龙柯兰多都会处在一个“足够一战”的期望值当中。

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