虽然长着一副奔驰大G的造型，但是个人认为，铃木吉姆尼能够卖到26万的价格，已经超越了它本身的价值，更多的成本其实应该算是在情怀上面了。
这一代的吉姆尼已经是家族中的第四代车型了，而国内消费者之前比较熟悉的则是第三代车型，当然它当时的价格也不便宜，14-16万元的价格还是可以买到很多紧凑级SUV的，而如今随着铃木从国内市场撤离，第四代吉姆尼只能通过平行进口渠道才能购买到，而价格也水涨船高到了26万元左右，这个价格在国内已经可以买到很多豪华品牌的紧凑级SUV了，比如宝马X1、奥迪Q3和奔驰GLA，基本上都可以触及到它们的低配甚至中配车型了。而且小编了解了一下，即使现在从平行进口车商那里购买第四代吉姆尼，提车也要到11月底了。
即使在原产地日本，虽然第四代吉姆尼也依然受到了不少网友的好评，有人觉得它是独一无二的，还有人愿意为它等上三个月，但是对比来看还是有较大的差距，毕竟日版的吉姆尼不算贵，哪怕是0.6L的顶配版车型也只要188万日元，相当于12.3万人民币，这个价格当然也享受到了日本国内K-car的税费优惠，但是平行进口到国内，虽然变成了1.5L的更大排量，但价格却翻番的表现还是让小编不能接受。
当然了，很多人愿意以高价入手吉姆尼并等上个把月时间，这就说明吉姆尼还是很有市场的，毕竟这一代的吉姆尼外观最接近奔驰G级(配置|询价)，虽然体型小却比较硬朗，这也是很多越野爱好者所看中的，毕竟硬朗就意味着阳刚，意味着它和城市SUV有着截然不同的风格，特别是这种风格搭载在铃木的车型上，给人的感觉和雨燕、维特拉等车型都完全不一样，而很多人，就是享受这种众人瞩目的感觉。
而且，第四代吉姆尼其实体型变化不大，长宽高分别为3645*1645*1705mm，相比上一代车型长度减小了50mm，而宽度增长了45mm，高度则保持不变，这样的变化也使得吉姆尼拥有着更出色的通过性和行驶中的稳定性，当然210mm的最小离地间隙、36度的接近角和50度的离去角这些硬指标的存在，也使得第四代吉姆尼确实有着不错的越野基础。
当然了，这台吉姆尼实车采用了15英寸的钢质轮毂，虽然喷涂成黑色，但依然替代不了铝合金轮毂的质感，而匹配的则是普利司通轮胎，当然了，这也许是普利司通轮胎中规格最小的尺寸了。
尾部来看，吉姆尼采用了侧开门式的尾门，并有着外挂式备胎的设计，这两项也是很多硬派越野车的独有特征，所以搭载在吉姆尼上面也较有硬朗气质，更别忘了尾门上那复古的铰链设计，确实和如今的城市SUV车型有着很大区别。
进入车内，小编个人认为第四代吉姆尼的内饰依然不会有多少人会喜欢，毕竟20多万元的车型却只有4万元车型的内饰，这确实说不过去，毕竟现在很多硬派越野车的内饰都进化了不少，再也不是那种只注重实用的廉价风格了，看完哈弗H9、长城炮(配置|询价)等国产车型的内饰之后，再来看吉姆尼，你会发现时光在它身上倒流了，依然会让人有种身处十多年前的感受。
另外不得不吐糟的是，第四代吉姆尼的座椅也依然没有得到进化，乘坐的感受确实还赶不上4万元的车型，座椅电动调节加热等功能就不要奢望了，而且座椅材质还是织物的，椅背也较为单薄，所以舒适性可想而知。
动力方面，1.5L的发动机最大功率为102马力，最大扭矩为130Nm，依然匹配一台4速自动变速箱，动力水平虽然比第三代车型有所进步，但幅度也不大，当然应付越野还是绰绰有余的，毕竟吉姆尼的体型不大。
底盘方面，吉姆尼有着分时四驱的结构，而非承载式车身和刚性大梁依然没有缺席，通过机械档把来实现高速两驱、高速四驱和低速四驱挡位之间的切换，而电子限滑差速器能够在车轮打滑时及时实施制动，提高脱困能力，所以吉姆尼依然是比较厉害的越野神器。
总结：如果你是一位越野玩家，而且喜欢挑战高难度，在20多万元的价格区间，吉姆尼虽然有着奔驰大G的外表和不错的越野能力，但是其它方面的表现就乏善可陈了，而且这个价格也可以买到福特撼路者、日产途达(配置|询价)、五十铃牧游侠等更多大尺寸的车型。当然若只是考虑城市SUV的话，那么BBA等豪华品牌的紧凑级SUV车型和合资品牌的中型SUV也是更值得入手的选择，所以目前吉姆尼的价格，更多地还是体现了少数人的一种情怀，而一旦上升到情怀，就不是可以用价格来衡量的了。
