比亚迪汉(配置|询价)是目前关注度颇高的一款车型，也是比亚迪首次涉足高端轿车领域，因此比亚迪对其投入了非常大的精力，之前概念版偏向跑车化，而真正量产的版本自然要想空间利用率靠拢，后排头部空间必须得到保障，最终量产版还是与现销的秦Pro版由点接近了，当然这是针对普通插电混动版而言，纯电版前端造型与概念版相当接近，不是简单的格栅封闭完事，确实是下了很多的心思来开发。
普通插电混动版格栅部分其实有心理准备，毕竟要向“龙”脸看齐，大灯轮廓也有些接近秦Pro，内灯具结构也毫无悬念，不过整车长度给予了整车线条大幅度发挥的余地，从前轮眉上端开始一道深陷的高腰线一抹至后门截止，同时后轮眉整体向上隆起，将整个侧面勾勒的如同一台跃跃欲试的小豹子，同时注意车门采用隐藏式外弹拉手设计，使得整个侧面显得异常干净利落，包括宽厚的镀铬装饰片的C柱都极具特色，细节的把握相当到位。
至于纯电版，变化的主要就是车头部分，注意大灯都与插电混动版完全不同，同时整个内灯具也彻底推翻重新设计，由于不需要考虑发动机的进气补偿需求，整个前脸都是封闭式的，相比插电混动版确实更为犀利，可以这么说，纯电版更像一台轿跑车型，而插电混动偏向稳重大气型。
至于尾部造型，基本上没太多的变化，无为就是后保险杠有所不同，很明显纯电版更希望获得运动型消费群体的偏爱，因此整个后保险杠采用了双色复合式思路，偏向稳重化的插电混动版就是同色型了，当然这个插电混动版也是“扮猪吃老虎”的类型，按照比亚迪的个性，低于4.9S的百公里加速度就不能算插电混动，何况还是2.0TI发动机。
整车顶部采用全景天窗配置，前端开口面积不小，不过后端很小，从后端导轨尺寸来分析，打开后的透气面积应该不会太大，可能和普通单天窗差不多，不过关闭之后的采光面积提升不少。
内饰方面没什么悬念，官方也有相应的图片现身，这里就不做更多的赘述了，整车长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距2920mm，唯一奇怪的是插电混动版与纯电版整备质量完全一致，竟然都是2.02吨，这明显有点问题，不排除是第一次申报目录，有些数据可能不完善导致的，动力方面插电混动版是2.0Ti发动机，功率141Kw（但是最大净功率仅为128Kw），驱动电机是永磁同步型，型号为BYD-2018TZ-XS-B，峰值功率180Kw，配合发动机，这百公里加速度显然会很嗨皮，前面提及的4.9S是根据唐而言的，汉作为比亚迪新一代高端旗舰轿车，百公里加速向3S看齐不是大问题，何况还有一个纯电版备着，动力型号为TZ200XSC，峰值功率163Kw，额定功率60Kw；接下来就是坐等实车正式发布了，不出意外今年四月的北京车展就会隆重亮相。
