对于纯电动车而言，为了尽可能减少车内乘坐空间（尤其是后排），布置在底盘的电池组通常都会尽可能的往下移，当然，这种情况对于有着纯电专属平台的车型来说，影响会相对小些。只不过，电池组越往下走，离地间隙则会越高，主要原因还是怕路面会对电池组产生影响，因此造纯电动轿车比SUV要更费心思。恰逢广州车展，大咖特意测量市面上较为主流的纯电动轿车，看看它们能否在电池安全与操控二者之间，找到一个完美的离地间隙。
宝骏E200
离地间隙：180mm
都说宝骏E200是穿梭在城市中的“小精灵”，确实，它身材短小，不仅在车流中穿梭方便，停车对位置的拿捏更精准，同时也能相应的提高车辆的操控性。只不过对于宝骏E200来说，它的离地间隙为180mm，这种间隙基本上达到SUV级别水准，虽然能够很好的保护电池不会被路面障碍影响，但高重心最终带来的还是大咖在此前试驾过程中，中高车速过弯下存在翻车风险。
比亚迪秦EV
离地间隙：170mm
比亚迪秦EV采用自主研发的镍钴锰三元电池，电池能量密度为160.9Wh/kg，结合53.1kWh的电池容量，最终能达到421km的续航表现。不过，在现场大咖发现，电池组与车身高度不一致（换言之并非全平底盘），测得外围的离地间隙为170mm，而内部间隙相信会更低。
离地间隙：160mm
同样有此问题的还有比亚迪e3。这种设计会带来一种隐患：某些车主误认为这台车表面上看底盘挺高，所以可以走过坑洼路面。谁曾想，电池组向外凸出一片，即便有十分周全的电池安全保护（磕碰、穿刺等实验），但终归来说，对电池始终会是一大隐患。
离地间隙：140mm
作为燃油版D60改造而来的纯电车型，启辰D60 EV也算是个“油改电”车型了。由于电池布置在下方，D60 EV的后排地板并不是一个平面（指的不是中央地台隆起），双脚的放置比较不适。另外，车身相对偏高，并采用扭力梁式非独立悬挂，在经过颠簸路面或坑洼时，车辆抑制性会相对差些。
广汽新能源Aion S
离地间隙：135mm
得益于采用宁德时代最新的NCM 811电池，Aion S的电池能量密度达到170Wh/kg，如此一来，能够拥有510km高续航的同时，还能尽可能的缩小电池组的体积。在电池组体积得到控制的情况下，Aion S的离地间隙为135mm，同时，为减小风阻，广汽新能源Aion S还为此设计了全平底盘。
特斯拉Model 3
离地间隙：135mm
为提高续航表现，Model 3在风阻上下了很大功夫，不仅仅是整体造型圆润“低趴”，离地间隙同样是135mm，底盘设计得非常平整，最终Model 3拥有0.23Cd的风阻系数表现，NEDC最大续航能达到595km。
离地间隙：132mm
作为小鹏汽车的第二款纯电动车，小鹏P7的造型可谓是众多新造车势力最亮眼的仔。首先是600km的续航里程、4.3秒破百的加速能力、0.236Cd的风阻系数以及全新的设计风格。其次，虽然小鹏P7目前没有公布它的最小离地间隙，但大咖实际测量了一下在132mm左右，这样的高度基本和纯电动跑车前途K50无异了。
大咖点评：
离地间隙小，只能算是车企在电池组与整车的配合上有一定优势，但并不能代表它的技术强。真正意义上的技术高，是在保证底盘够低的情况，又能完全确保电池组的安全，只不过目前能达到这种标准的没几家。或许这也就是目前大多数车企进入新能源领域，首先要推SUV的原因了吧。
