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大众再次深耕,继途昂X后又亮相一硬汉,轴距超3米2,配柴油引擎

Porsche保时捷之家小马 2019-08-19 13:15:10

平台化、模块化生产已经成为如今的汽车厂商最常使用的研发生产方式,不但可以节约研发资金,而且在后期量产车型时也能提供较多的便利,正因为平台化、模块化生产对于车企控制生产成本有极大的帮助,所以各个汽车品牌都会对消费者大肆宣传自己所使用的是什么生产平台,以此来吸引消费者接受平台化、模块化生产。目前来看,从2012年平台化、模块化的概念提出之后,而在这个领域中知名度较高的 ,自然是大众的MQB平台,号称“MQB尽皆神车”,这个平台下有着高尔夫、朗逸、帕萨特、Polo等多款销量王者,也有着探歌、奥迪Q3等多款SUV,不过最为吸引人的,自然是MQB平台下最大的车型:大众途昂,它的海外版名为Atlas。

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大众在前段时间的上海、纽约车展上,为我们带来了更加运动的途昂X、提供户外露营功能的Atlas Basecamp等多款概念车,大众逐渐从途昂这个年轻的车系中衍生出越来越多不同功能的车型,途昂极有可能像如今独立出去的捷达一样,再度成为一个新的子品牌,构建出主营中大型的生产销售体系。这不,大众途昂又衍生出一款全新的车型:Atlas Tanoak,它还是大众整个产品线中最少的皮卡。大众再次深耕,继途昂X后又亮相一硬汉,轴距超3米2,配柴油引擎。

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和大众在售的皮卡Amarok不一样,Atlas Tanoak使用的并不是非承载式车身的构造,而是基于MQB平台打造的、集横置发动机、前轮驱动、承载式车身多个元素构成的新皮卡。外观延续了途昂的设计元素,进气格栅的面积并不大,两根横向的饰条连接进两侧的大灯之中,这两根饰条和车标都使用LED灯带构成,在点亮后能构成左右贯穿的前灯组合,银色的保险杠上方,有着黑灰色塑料饰板作为填充,上面铭刻了ATLAS字样,不但提高了该车的品牌辨识度,而且丰富了车身的整体层次。

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车身侧面,只看B柱之前,能发现它的造型和途昂相似度很高,但从B柱往后就能明显看出差异,受限于皮卡车的定位,让它第二排的空间较之途昂要更狭窄,不过在C柱下方使用了弧形塑料饰条勾勒,完美的将货箱与车身连接,过渡流畅,不会显得突兀。车尾同样使用了和前脸相似的贯穿式灯带,并同样有着ATLAS字样,整车的一体感更强。车身尺寸分别为5438/2030/1844mm,轴距为3260mm,在上市后它将取代途昂,成为MQB平台中最大的车型。

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内饰方面使用了较多的皮质材料作为包裹,并使用深棕色与黑色搭配,营造出不错的档次感,全液晶仪表盘、大尺寸嵌入式中控屏和档把前的电子触摸屏,为它带来了比途昂更优秀的科技感。

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动力上,该车将会使用3.6L V6发动机,能提供最大276匹马力和最大360牛米扭矩,传动系统匹配8AT变速箱,将使用大众4Motion四驱系统和后桥差速锁,虽然该车是承载式车身、但同样具有一定的越野能力,在量产后,还将配备2.0T 的汽油及柴油发动机。

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言而总之,在途昂X后,大众又一次深耕,推出的这款Tanoak皮卡极具硬汉细胞,对于热爱皮卡的消费者来说自然更具有吸引力,同时该皮卡能进一步丰富的途昂的家族体系,对大众的产品线亦是一种补充,不过大众途昂毕竟太过年轻,它想像捷达一样独立出来,还需要一段时间的口碑积累。

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