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新一代梅赛德斯奔驰B200深度试驾报告了解一下

黎Sir教路豆角 2019-10-28 00:53:59
新一代梅赛德斯奔驰B200深度试驾报告了解一下

虽然同样是NGCC前驱家族的成员,但B系却在产品的传承上,有着比较不同的历史印象,毕竟这辆从2004年先行以概念车之姿登场的小型作品,并不像A系调整过产品设定,而是一如既往的带有浓厚家庭风格;比较大的改变,大概就是在迈入MFA2底盘的新一代NGCC战力设定下,新一代B系即便维持类似于小型MPV的设定下,却也融会了更多了运动风格。坦白说新一代A系上市时,确实让人有着想要一亲芳泽的好奇感,但新一代B系在原厂文宣资料中,持续阐述着新一代进化后有着更丰沛的动感底蕴,所以反而在心中增添了更多的期盼。

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也因此在一些地区奔驰举办的B系以及CLA公办试驾活动中,一开始就已经将目标锁定在B系车系上,毕竟仅仅一天的试驾时光,只能二择一的规划,而B系就成为这趟北海岸试驾旅程的唯一选择。让我们重新回顾一下历史脉络,梅赛德斯奔驰在1997年时推出了A系,产品定位乃是微型MPV的汽车风格,车长不足4000毫米成为一大特点,相隔数年之后,梅赛德斯奔驰则是在微型的A系,以及中型的C系之间,增列了名为B系的全新车系;坦白说,单就外形来看,清楚会看到A与B之间的家族基因,尺寸则是重要区隔所在。

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时序来到2011年的上海车展,梅赛德斯奔驰发布了ConceptA概念车,不仅预计着第3代A系有着产品定位上的大幅调整,也预计了三芒星积极积极往下延展战线的布局,NGCC前驱家族的产品规划如焉展开;迈入采用MFA前驱模块化底盘的NGCC一代后,A系改为更具动感也年轻化的5门掀背车型,而B系则维持着原先的MPV格局。简单来说,梅赛德斯奔驰在NGCC家族中另辟完整战线,这也是如今NGCC共计多达8个车系设定的原因,而B系就是家族中的MPV车型,不过NGCC的成立乃是锁定年轻消费群体,有助品牌将部署往下扎根,但坦白说,相比于其他前驱成员的活泼动感,2代B系却带了点老成,多少有点格格不入的感觉。

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也正因如此,在2018年巴黎车展正式亮相的B系,有着更浓厚的运动化妆点,确实地吸引更多小伙伴的关注。新一代的B系外观造型的变化,毫无意外地将当代家族设计风格部署,车头六角盾形水箱护罩、下方立体层次丰富且略带运动风的保杆样式,头灯组则是在标准型LE/多光束LED两种样式之间配置,辨识重点就是位于灯眉处、两道LED日行灯条的设计,毕竟在家族化当道的一代,LED灯条的造型改变,成为辨识家族不同成员的重点关键。除却给人非常熟悉且不同错认品牌的家族化各项风格外,新一代B系最能轻易分辨的,就是车顶线条造型了,从车头45度角看过去,可以清楚发现,B系车顶线条走势在B柱之后,略为向下斜削而去。

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车尾造型也稍微前倾,某方面来说,新一代B系车尾造型多了些掀背的青春洋溢,搭配既有的MPV汽车风格,确实摆脱了前代缺乏活泼动感氛围的印象。车尾造型再次给人熟悉,甚至单就线条来看绝对有着似是而非的感觉,横置的尾灯组采用两段式设计,上方嵌着车型铭牌的圆润曲线,乍看一下很容就会和GLCGLE等车系串在一起,同样也是都是由尾灯内的LED灯条来作为辨识,否则就容易深陷在所谓家族化的视觉迷宫中;车尾下方厚实保杆的设计,在中间有一道摺线,与车门尾端钣件上的摺线呼应,形成另一项车尾的辨识特点。

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家族化的好处是易于辨识品牌成员,但反面的意思就是容易长一样,进入B系驾驶座后可以发现,不仅仅是给人非常熟悉的感觉,甚至会直觉的说这不是跟A系一样吗?前台总成除了方向盘之外,其余确实一模一样;最上方由10.25寸中控屏幕、以及10.25寸数字仪表合组的数字仪表界面,涡轮叶面世的空调出风口,中央出风口也同样是3个,下方的空调操作界面,甚至于中央扶手上的触控手写板等,可以说是如出一辙的铺陈。就连方向盘后方的按钮也相同,与怠速熄火装置位于同处的引擎启动按钮,左后方则是大灯旋钮、仪表亮度旋钮、雾灯开关等按钮设计,如果不看外观直接坐进驾驶座舱,应该也不容易发现坐错车了吧!

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值得一提的是多功能方向盘设计,已经大量运用在新一代三芒星厂徽作品上的设计,都是由左右盘辐上的触控按钮,分别可以控制仪表、中央触控屏幕的功能选择,也是让驾驶人得以将视线维持在驾驶座舱的设计。另一项不同处,是手套箱上方的铺陈走势不同,B系采用较大面积的饰材与不对称线条,试驾的这辆B200采用的乃是类金属质地,串联右侧空调出风口,突显较为科技与时尚的视觉效果。除了驾驶座舱的设计几乎相仿之外,车舱的空间陈设自然就有着大幅度差异,毕竟B系在后排空间表现上,远较A系来得出色,这是汽车风格定位的差异性。

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虽然新一代B系车顶线条在B柱之后带点斜削而下,但车内空间内第二排座椅的影响不大,并未因此而让头部有着沉重的压迫感,膝部空间也有一定水平之上,毕竟新一代B系不仅车身尺寸都放大些许,轴距也增加了30毫米来到2729毫米之谱;而车尾行李箱容积拥有450公升的基本盘,后排座椅椅背翻摺倾倒后,则可扩充至1540公升,以家庭为主要目标的设定下,空间的实用与灵活性更是重要。新一代B系除却部署了新一代车载系统、采用当代家族化设计元素之外,动力单元以及采用MFA2底盘打造。

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同样是新一代的重点所在,如果不说排气量,实际驾驭过程中并不会有动力不足的感受,部署很多地区的B180以及B200,采用的同样都是1.3升汽油涡轮引擎,不过B180动力数据为136匹最大马力,以及20.4公斤米最大扭力。而试驾的这辆B200,动力数据则是调校到163匹最大马力,以及25.5公斤米最大扭力,变速系统则是搭载7GTronic7速手自一体变速箱,这样的动力输出对应日常使用绝对够用,在这趟公办试驾的滨海路段上,上坡下坡以及蜿蜒的路线,即便偶尔会稍稍感觉到喘气声大了点,但车速也没有落后到成为路队长的状态,来到路幅较宽的四线道时。

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大脚油门下的扭力输出,也能够轻松完成超车动作,小排量在现代造车工艺中,其实已经完全没有问题,差异点仅在于心情上的厚实度有所差异而已。在蜿蜒的滨海公路上奔驰,同样也会感受到新一代B系底盘的表现,相比于前代的纯然家庭用车型舒适取向,新一代B系底盘有着较为运动化的设定,尤其是原先比较会感受到车高较高的印象,新一代反而更有扎实的表现,给予驾驶人的信心稳定度更为出色;如果前一代B系乃是锁定家庭群体而设,新一代B系似乎就是锁定年轻的家庭群体,因为拥有稍微活泼的性格,但同时不失应有的实用价值,更加利落的身手,让B系确实展现更不同的魅力所在。

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