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靓丽的外观、豪华的内饰!新一代“奥迪A6L”成功引起网友热议!

柏柏育儿漫画奎奎 2019-09-20 20:36:02

今天就来聊一款近期热度非常高的车,就是这一辆全新一代的奥迪A6L。那这款车呢A6L、TFSI尊享动感型,官方指导价是518,800,也就是2.0T车型的顶配车型!那我相信A6L的主销车型的配置应该会比目前讲的这款车型稍微再低个层级,无论如何这辆2.0T、A6L上体验到的东西跟绝大部分消费者会花钱买的那辆A6L基本上都是一样的。

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全新一代的A6L已经上市有一段时间了。相信大家对它的基本面已经有了一些了解,我对这辆A6L最满意和不太满意的几个地方,做一个简单的分析。

外观,两个满意的地方,两个不太满意的地方。第一(满意的地方),这一代A6L整体的设计,虽然你还是在他身上能够看到奥迪品牌的一些设计的基因,也能够看到它跟上一代A6L非常明显的一个传承的关系。但是这款车看上去确实更加精神了,无论是从车头来看,还是从车侧来看,都会让你觉得它更加的延展。而且营造出一种比较动感的那种外观感受!

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第二,(满意的地方)车灯。奥迪作为一个“灯厂”在全新的A6L上得做的相当的不错,那这款车跟不是你在很多广告画面上看到——”多条短杠”营造出来的一种非常立体的效果是一样的。但是哪怕是这个相对比较简洁的设计,无论从车侧在这个角度来看,还是从车头迎面来看,都是营造出了相当大的一种美感。

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两个不满意的地方。第一,(不满意)这一代的A6L其实是提供了两款设计的风格的!与大家分享的这辆车是“动感型”,还有一辆是“致雅型”。这种分类奔驰和宝马已经做了一段时间了,奥迪终于跟上了。感到不足的是,这两个款型在外观上这两个版本的车型变化不够大,差别不够大。这一点奥迪完全可以做的更加的大胆;第二,(不满意)其实就是他的这个车尾相比车头和车侧,看上去总觉得这个车位相对来说还是显得平淡了一点,包括这是两个假的排气管,它的造型!完全可以把它做得更加的动感一些。

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来到驾驶室,整体给我营造出来那种豪华感以及相当满意的质感非常的不错。软质的材料品质分布一些接触的部位,包括说大面积的这些装饰面板,整体的做工都是相当不错的,横向拉伸的这个设计量整个车厢显得比较有宽度。让很多顾客满意的还是这“三块屏幕”营造出来的这种科技感, 就是这两块上面这一块10.1英寸中控主屏,用来控制导航娱乐和一些常用的测量功能的一些设置,整体的逻辑非常的清晰,基本上你要去处理。没有什么障碍,随便操作一学就会。

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它下面这块屏幕8.6英寸主要是用来控制空调,或者说座椅加热这些功能,当然它也可以是一块手写的面板,用来做一些输入,而且呢你可以连续的在这个面板上做输入,可以在一个字上面叠加另外一个字,然后整体的来输入一个地址,然后来识别!整体的识别的精度还是相当不错的,还有一个特别好的地方是它这个触控屏。首先你把手指放上去的时候平台是不会识别的,有一个防误操作的功能,那你需要清清算一下,然后他会给你一个反馈,而且这个反馈非常的自然。特别像苹果笔记本电脑那个触控板,你轻轻按下去,然后他轻轻地给你一个反馈。另外其实它这个触控反馈的力度是可以调节的,可以把它会取消,也可以打开数据反馈。

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它这两块从整体的操作体验,包括它营造出来的科技感都是有的!这辆车在内置的系统上面,有一个地方操作体验不是特别好。就它的自然语音识功能。可以说做得非常的烂!

第三,(比较满意的地方)就是这块12.3英寸是全液晶仪表盘,但是又不是特别新鲜的东西,咱们就不需要展开来说了。 第四,(比较满意的地方)就是这辆车它车内灯光的设计它有各种不同的风格可以去选择,而且你可以自己去设计一些颜色进行一些选择,这一点非常的炫酷。

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再来说说这个车的动力。A6L的2.0T有两个版本,低功率版本407/190马力,我开的这辆高功率版本的350/224马力。整体的动力表现可以用比较充沛这四个词来形容。当然了相比于他的竞争对手,还是会稍微有那么一点点差距,就是表现在什么地方主要就表现在——行进过程中如果要突然来一个急加速,它这个变速箱的反应已经快,但还是需要等上三秒才能得到一个比较强劲的动力输出!七挡双离合变速箱,无论是反应的速度成长的速度,还是说换挡平顺性都已经做得相当的不错。从价值的层面来说,我这款变速箱几乎已经是无懈可击了。甚至是在双离合变速箱不是特别擅长的低速蠕动,走走停停的那种路况视频自信也已经做得相当不错了! 另外这款车还搭载了12伏的活动系统,好处在什么地方,当你在正常巡航过程中你又调动了,这个时候非常容易就会进入到一个空滑行的这么一种状态。这种状态显然有助于其实这辆车的燃油的经济性和转向。

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转向——用四个字来形容那就是非常的轻松。因为这款车它搭载的是一个渐进式的转向系统,但是它就是渐进式的转向系统的,简单来说就是你打方向的角度越大,它的转向就会变得越直接。好处就是在于这辆车它的方向盘从中间这个位置到最左或者到最右基本上只有一圈多一点点,那基本上就是一个超级跑车的一个水平,所以它整体的转向你会觉得是比较直接的。

另外因为它是渐进式的,所以它在转向靠近中间点的这个地方转向的感受又不会过于的敏感,所以整辆车转向给我的感觉就是非常的轻松,而且它转向的手感其实也是很轻的,那我个人会更加倾向于稍微重一点点的手感,所以呢我会把它调到运动的状态。 很多朋友如果就喜欢那种非常轻的转向,就是奥迪特有那种感觉,那你用舒适模式或者自动模式就完全没有问题。

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对于底盘的调教。对这辆A6L比较满意的部分,一方面它提供了相当有高级感的行驶质感,无论是经过一些比较细微的路面的接缝,还是说比较大的坑洼,包括经过一些减震带整体的滤震效果还是相当得体的;另一方面,它也是保留着一部分的路感,而且整个车身的性能在大部分情况下是比较敏捷的。

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例如:要做一个紧急变线,你会发现车身的响应和跟随性做得还不错,那只有在一些机关或者说一些高价连接线连续要转弯的这些路段,你还是能够感受到车身超过五米,但这个车位还是有一些存在感,电控多片式离合器结构的高效安全。

在噪音控制方面,就只能说是一个中上水平。距离很多消费者心目中对于一辆A6L的期待的时候,我觉得还是有那么一点距离。最后,还有一个不太满意。就是这辆50万出头的车他的标配没有自适应巡航,也没有最近大家讨论比较多的自动辅助驾驶的这些功能都没有。如果你要选中一个全路况自适应系统需要加价两万左右,高端品牌真的是有点任性了!

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总结:一下全新一代的奥迪A6L看得见的地方,它变得更加的动感,有一点点年轻化,最重要的是营造出了非常强大的科技感。而且看不见的地方,仍然是一辆偏向中庸平衡的车,看起来非常轻松,做得非常的舒服,这非常可以理解,毕竟这是奥迪品牌的一款“行政级角色”。

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