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日产一款合资车,挑战君越、亚洲龙!一碰成渣,让雅阁狂笑不止

球道人萝卜 2019-09-20 20:27:41

日产有史以来在中国最失败的一款合资车——东风日产西玛。要说中国市场上最成功的合资车,当属上汽大众——朗逸,连续多年称霸合资车型,销量冠军月销量高达4万台,平均每天卖出1000多台。而东风日产西玛则是最失败的合资车之一。

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西玛投入中国三年,一共才卖了4000多台,平均每年1000多台,只相当于朗逸一天的销量!最近就更惨了,根据乘联会发布的数据,东风日产西玛全年一共才批出了4台月均不到一台。实际上从去年开始东风日产西玛就已经黯然停产!

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创下了日产合资车型的最快纪录,今天披露出的这4台还是库存车,西玛在中国为什么能这么惨呢?主要有三大方面的原因,不过这三大方面的原因,也可以简单归结为一个——就是没有自知之明,俗称“不知道撒泡尿照照自己”!这也是大多数品牌的通病。

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虽然他们在中国市场上被国人喜好的大众和通用压制多年,但还是不长记性。对中国人民的喜好一无所知,该引进的却不引进。结果还没熬到中期改款,西玛就宣告失败!第一点就是不知道自己丑,还以为自己很符合国人审美。当然在日常的新一代车型里头最丑的还是蓝鸟,拥有丑绝人寰的侧面和丑绝人寰的屁股。可以说是丑的人吃不下饭,不过要是只看前面的话,最丑的还是西玛!

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有些人说的前脸是没有嘴巴的特斯拉漂亮。西玛则是恰恰相反,在一个极难看的六边形大嘴里头,每一个难看的倒梯形小嘴巴,一大一小两个嘴巴再加上造型犀利的大灯,整个前脸看上去十分诡异。实际上这两个嘴巴当去掉其中一个,前两个都会立马顺眼不少。

但这么大幅度的改不太现实,所以车友们纷纷提出了小幅度,车友建议把大灯上面多余的眉毛干掉。不能把灯改了,把上面那个小嘴巴的造型也改了,西玛也会好看不少。随便上去来一刀,他都只会变得好看,无法变得更难看。用鲁迅先生的话说:它毁容就相当于整容!可惜网友的一条建议厂家都没有接纳。

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当然就算整容也不见得能咸鱼翻身,因为它最大的问题就是小!不知道自己“小”,还以为中国人就喜欢它这样的尺寸,在日产旗下启码的定位是比天籁高半个级别的。天籁是标准的b级轿车,而西玛则是b+级,定位定价相当于别克君越以及亚洲龙。西玛跟这些b加级对手的最大区别就是“短”,对我们车都是5米级别,轴距都在2米9左右,而他只有不到2米85公分。价格比日产天籁高了六万,但是空间比天籁小长得还难看,你说消费者得多么想不开才会选择西玛吗?有人可能会说西玛是注重运动、操控性。操控性确实不错,但问题是中国需要运动轿车吗?并不需要。

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中国消费者需要的是空间,更具体地说是后排空间。任何一个注重操控性而牺牲尺寸和空间的车型在中国市场都会死得很难看,比如思铂睿。因为中国消费者对车的要求非常简单,就是大。“大”代表了档次,“大”代表的面子。在中国“大”远比操控性重要,所以豪华车在中国投产时都会加长轴距,比如奥迪a4l、奥迪a6l、奥迪Q5l。哪怕牺牲操控性也在所不惜,而西玛却反其道而行之。不加长也就算了,居然还比亲弟弟断了5公分。亲戚朋友看见你开这车,第一句话就是“怎么这么丑”,第2句话就是“怎么这么小”,放谁身上谁能受得了?

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实际上一汽丰田锐志的黯然停产,以及他的继任者在中国大获成功都已经充分证明空间“大”才是王道。远比什么v6和后驱重要,退一步讲就算是在同等尺寸的运动轿车里西玛比颜值也远不及大众-CC,马自达-阿特兹,他们两在中国都卖不好。不知道哪来的自信,认为中国消费者会买它这么一款又小又丑又贵的b+级轿车!

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最后就是不知道自己不安全,居然主动申请做碰撞测试,结果一撞就碎成渣!可以说非常搞笑,如果不是主动申请,应该是不会给西玛做测试。因为它销量太低给他做测试等于浪费钱,实际上就是主动中保研不会接受厂家的送测车,而是到市场上随机采购车辆,然后由厂家报销。出现在这种规则下,东风日产西玛还敢申请测试,想必是对自己的安全性很有自信,估计得分不是优也得是良,但结果在中原的正面偏置碰撞中码的a柱明显变形,驾驶舱下部也在严重侵入,连车门门板都被挤掉了,惨不忍睹。中国人最起码的正面结果打分是“p”,创下了日系车的最差纪录!

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拿他跟广本雅阁和广丰凯美瑞对比一下就知道了,在同样的正面碰撞中只有西马的a处发生了变形,也只有西马的下部发生了明显侵入,结构受损程度要比雅阁和凯美瑞严重的差距非常明显。这就很尴尬了,本来是想自证安全性好“咸鱼翻身”,结果却更像是自寻短见!也不必为此惋惜,西玛安全性这么渣渣,少卖几台就等于少害几个人。所以让我们挥一挥手,像这款同级最小最丑最不安全的车说声再见吧!

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