不得不承认，在电气化和节能减排的趋势下，关于硬派越野车的话题正在逐渐地减少。不过，最近疆哥看到不少人在讨论一个有趣的现象，或许能重新勾起你的好奇心和求知欲。该现象起源于一些硬派越野车出现的“两个挡把”，大家不妨共同来探讨下。
众所周知，一般只有换挡拨杆才会被称为挡把，“两个挡把”其中一把自然是指变速箱的换挡拨杆，不过一些好奇的小伙伴就发现，在某些硬派越野车上，例如现款的Jeep 牧马人、三菱帕杰罗的中控台都有一个类似换挡杆的挡把。
可是国产硬派(参数|图片)越野车的代表性车型——哈弗H9(配置|询价)(参数|图片)，无论是旧款还是新款车型，都只有一个常见的换挡挡把，而像日产途乐(配置|询价)(参数|图片)、奔驰G级(参数|图片)、雷克萨斯LX(参数|图片)等越野界的大佬也都是没有 “两个挡把”。这到底是怎么回事呢？下面疆哥就和大家一起来聊聊。
1.换挡手杆旁边的“挡把”是什么？
换挡手杆旁边的那个“挡把”其实有正式的名称，叫分时四驱分动箱操作杆。从名字拆分下，有两个概念是需要大家先知道的。
分时四驱——顾名思义，这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动箱来变化两轮驱动或四轮驱动模式。
分动箱——简单理解，就是将发动机的动力进行分配的装置，它可以将动力输出到后轴，或者同时输出到前/后轴。类似换挡手把是拿来切换档位的，分动箱实质就是拿来切换驱动模式的。
也就是说，这个挡把起到的作用就是可以通过手动切换到不同的驱动模式，以此来适应不同的路况。咱们再来看看挡把上的标识，它一般标有2H、 4H 、4L、 N这样的字样，N挡即空挡，不用多说，操作原理其实跟手动挡挂挡很像。
当你挂到 2H时，这时候指的是后轮驱动，车辆在爬坡、加速时就会比平常更有劲，适合在一般公路和高速上使用，可兼顾燃油经济性。
当你挂到4H时，这时候指的是高速四驱，车辆前后轴刚性连接，可以实现前后动力50：50的分配，一般在沙地、泥泞等道路上使用。
当你挂到4L时，这时候指的是低速四驱，和4H模式一样，依旧是四个轮一起工作，但它能放大扭力（相当于变速箱的低速档），更倾向于在一些极端的环境使用，例如巨大的石块、深雪等专业越野路面。
2.带“挡把”和没带“挡把”的区别？
像咱们上面提到的带这种“挡把”，即需要驾驶者完全靠手动来切换的，也叫做机械分时四驱装置，是早期最常用的一装置，目前仍在坚持用这种形式的越野车，有我们上面提到的牧马人、帕杰罗，国产的也有北汽的BJ212以及勇士这两款代表车型。
BJ212（左）勇士（右）
而随着电气化的发展，电动切换的分时四驱装置开始被应用，像日产途达、哈弗H5、BJ80等便是如此，其实就是用旋钮或按键取代了之前的挡把，它的基本原理与手动切换的分时四驱是一样的，只不过所有的切换是通过电机来完成罢了。
旋钮或按键操控
3.这种分时四驱装置的优缺点是什么？
总的来说，分时四驱装置主要有两种操控方式，一种是带挡把，纯机械的；另外一种是按键或旋钮，属于电动操控。而发展这么多年，除了部分操纵机构采用电控操作外，分时四驱的机械结构几乎无变化，这也是它的可靠性和耐用性突出的原因，特别是纯手动的。当然，电动化自动化是趋势，这在未来估计也会慢慢被淘汰。
（分时四驱）日产途达
不过分时四驱缺点也比较明显，就是这种四驱装置没有配备中央差速器，这让它不能在铺装路面上使用四驱系统。要知道，中央差速器的作用就是传递动力的同时，允许前后轮以不同的转速旋转，确保在四驱状态下车子也能顺利转弯。
（分时四驱）丰田普拉多
而分时四驱在没有中央差速器的情况下，如果强行使用四驱模式，不但会磨损轮胎，还会破坏传动机构，甚至发生危险。所以，在驾驶这种分时四驱车型的时候需要特别注意：无论是4H还是4L都不能在铺装路面上行驶，在一般道路上只能挂到2H。
4.哈弗H9为什么没有“两个挡把”？
前面提到，同为硬派越野车的哈弗H9为什么没有“两个挡把”，原因其实很简单，那就是它的四驱系统并不属于分时四驱的范畴，而是适时四驱，这种四驱系统不需要驾驶者手动切换，而是通过电脑感应路况，在适当的时候转换为四轮驱动，其它情况下则是两轮驱动。
（适时四驱）哈弗H9
它的操作方式有别于要手动选择两驱和四驱的分时四驱，大多数车型都在车内安置了单独的按钮，印有“LOCK锁定”的字样，不过也有一些车型是自动感应式，由行车电脑ECU自主控制，车主无法干涉，为此也被不少人称为“电子四驱”。
（适时四驱）丰田汉兰达
5.日产途乐的“全时四驱”又是怎么回事？
除了分时四驱和适时四驱，还有一种常见的四驱系统叫“全时四驱”，代表车型有途乐、大G、揽胜等，正如字面意思，全时四驱表示车辆在任何时候，四个轮子都是可以独立运动的。这种四驱系统既可以保证强大的越野性能，也能拥有良好的道路操控性。
（全时四驱）日产途乐
是不是有一种“集大家之所长”的感觉，不过虽然它的综合性能很强，但由于结构复杂，成本较高，在油耗上也普遍比较费油，一般也只在中高端车型上才有搭载。这种四驱也没有分动箱挡把，一切操作由电控机构完成，即通过旋钮或按键来执行。
6.特别的存在：三菱超选四驱系统
分时四驱胜在耐用，适时四驱很便捷、全时四驱则综合性更强，而除了这三种，还有一种比较特别的存在，那就是三菱的独家技术——超选四驱系统。前面咱们提到的帕杰罗虽然归属于分时四驱的范畴，但它其实是比较另类的存在。
（超选四驱）三菱帕杰罗
如果单从分动器的挡位看，超选四驱就是一套常见的分时四驱系统，但和一般的分时四驱不同的是，它加入了中央差速器，可以让车辆在铺装路面以四驱的状态长时间的高速行驶，从而避免了分时四驱不合适跑高速以及高速过弯的尴尬局面。
写在最后
其实不管是哪一种四驱系统，都有各自的优缺点，并没有高低之分，最主要还是要看用到什么车型上。看完上面的介绍，相信大家应该知道“两个挡把”是怎么回事了吧，如果你还有不一样的见解，欢迎在评论下方留言讨论。
