都说这一届消费者最难伺候，比如一辆SUV摆在面前，会说舒适性不高，油耗太高了。一辆轿车摆在面前，则又说空间不够宽敞，驾驶视野太差。要是MPV摆在面前，则问题更多了，造型不好看，开出去没面子，油耗高，通过性不高等等，但面对消费者的诸多需求，厂商们又不好置之不理，无奈只有以消费者为中心，主动根据他们的需求来造车，于是就诞生了一种全新的车型——跨界车，即以跨界设计为造车理念，能同时具备SUV与轿车，或MPV的优势，以此来打动消费者。
但市面上不少跨界车定价较高，比如宝马6GT，宝马3GT等跨界车，售价都要几十万，显得不够亲民，多数人都买不起。好在去年新宝骏推出了一款亲民的跨界车——新宝骏RC-6，满足了不少消费者的需求，掀起了一阵家用跨界风格，RC-6的起步价不到9万，仅8.48万，这比许多A级轿车都便宜，但其实RC-6是一款B级车，那么RC-6的跨界设计又体现在哪些方面呢？
首先，定位跨界车，那么外观一定要跨界，而R新宝骏RC-6的造型确实很跨界，前脸就不多说，直接来看侧面与尾部，RC-6的C柱弧度较大，车型的线条直接延伸到车尾上方，不像普通轿车那样会在后备箱车门上面有一段平直的线条，而且RC-6的后排车顶也不像普通轿跑那样低趴，反而还有一定隆起，同时车尾也略微向上翘，车尾下方是黑色饰板。若从远处看，仿佛这块黑色饰板不存在，仿佛整个车尾都是向上翘起的，如此掀背设计，显得RC-6又有些像轿跑，但比轿跑更为跨界。
其次，新宝骏RC-6的功能性跨界，这一点主要体现在空间、舒适性，以及通过性上。RC-6车长将近5米，轴距整整2米8，这是一款B+级轿车，20万以内的合资轿车中，车长能超过RC-6的少之又少，恐怕也就君越(配置|询价)、帕萨特(配置|询价)、亚洲龙(配置|询价)等车型了。所以说，在这样的基础上，RC-6的空间并不会因跨界设计而缩小，坐在RC-6的后排比许多中型SUV空间都大，加之后备箱是掀背设计，且配有电动尾门功能，不仅储物方便，还能够装载许多物件。
舒适性主要体现在RC-6的舒适性配置很多，比如电动座椅，座椅记忆，靠背调节等都有，且RC-6本就是根据CAR来打造的，所以自然保留了轿车的舒适性，不会出现SUV那边颠簸。最后就是通过性，RC-6的离地间隙198mm，比不少SUV的离地间隙都高，那么车辆驶过一些烂路时，RC-6也能轻松应对，而这不就是集合了SUV的优势吗？
不仅如此，新宝骏RC-6还跨界主打智能科技，中控台上有一个连体大屏，其内部搭载新宝骏车联网，这是一套业界首屈一指的车联网，反应速度是普通车联网的20倍，与手机互联，还能够用语音给别人发微信，并且能用语音控制车内功能，整个过程都不用动手，不仅安全还省事，另外RC-6的自动驾驶也非常便利，此前新宝骏召开过女神试驾活动，现场的女性对RC-6的自动驾驶赞不绝口，能自动跟车，自动驻车，倒车也有360°影像等等，让驾驶没有难度。
总之，新宝骏RC-6把跨界设计理念诠释得淋淋尽致，无论是外形，还是功能性，都非常跨界，它集合了SUV与CAR的优势于一身，关键售价还不到9万，无疑是一款越级的B级车。
