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还在为菲斯塔打Call?看完碰撞成绩 老车主:这样的车还敢量产

光聊车海带 2019-09-11 18:11:19

曾几何时在国内汽车市场风光无限的北京现代品牌,如今好像已经变得没落了许多,那么到底是什么原因导致的呢?相信很多人会异口同声的说出“安全性”这三个字。也确实如此,就在最新一期美国IIHS发布的车祸死亡率最高车型排名中,第二代瑞纳位列第一,成为死亡率最高车型,那么现代会因此作出改变吗?从全新特供车型菲斯塔上面就可以得到答案。还在为菲斯塔疯狂打Call?看完碰撞成绩,老车主:这样的车还敢量产!

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北京现代真正让人感到寒心的,其实并不是瑞纳也不是其它安全性很差的老旧车型,而是它的全新中国特供车型“菲斯塔”。最近中国版的IIHS,也就是中保研C-IASI,就发布了北京现代菲斯塔的碰撞视频,在正面25%偏置碰撞中,菲斯塔贡献了C-IASI有史以来最惨的一幕。

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碰撞测试中菲斯塔A柱严重变形,几乎弯折成了直角,就和当初第二代瑞纳在IIHS的表现一样,这种A柱弯折程度在新一代车型产品里头已经很少在出现,在中保研以前的碰撞车型中也从未有过,所以尽管菲斯塔的驾驶舱下部结构相对完好,并没有发生明显的侵入,但中保研也只给它的总分打了M,也就是刚及格。

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菲斯塔是现代基于它的全球车型领动改造出来的一款新车,起步价比领动还高了2万,但是它只针对中国市场发售,也就是说菲斯塔可以看作是领动的“中国特供高价版”。而更让人愤怒的是,作为全球车型的领动,在中保研的25%正面碰撞中结构得分明明是优,但转到专供中国的菲斯塔结构得分却变成了刚及格,A柱还弯折成了直角,安全性相比领动大幅缩水。

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很多菲斯塔车主在看了中保研的碰撞视频之后,都表示震惊和失望,质疑厂家为什么连这样的车都敢量产。当然也有些车主接受不了这个事实,开始质疑中保研的中立性和专业性。那么中保研有没有冤枉菲斯塔呢?答案是当然没有,因为在碰撞标准远比中保研宽松,甚至被网友戏称“五星批发部”的中汽研C-NCAP中,菲斯塔也只拿到了四星,安全性仍然低于领动。

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为啥作为全球车的领动很安全,而由领动改造而成特供中国市场的菲斯塔却变得这么不安全?这基本只有两种可能,第一,菲斯塔在设计结构的时候就没有考虑过安全性,第二,就是结构设计没问题,但是材质用料有问题,在生产环节上偷工减料了。无论是哪种原因,其实对于消费者来说都是无法原谅的,试想一下如果菲斯塔不是中国特供车,而是专供美国,那么它的安全性还会是这般表现吗?

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说实话,之前对现代汽车还是抱有好感的,因为它在质量上可靠,至少要比欧美品牌更用心。并且它是依靠产品力而不是营销力来发展壮大的过程,同时也给我们自主品牌提供了一个很正面的借鉴样本。所以哪怕当初第二代瑞纳安全性很差,也没有妨碍我对现代汽车的好感,毕竟对于十几年前的现代汽车来说,要把一款几万元的小车做得很安全要求未免太高,有点超出了它们当时的能力。

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但对于如今的现代汽车来说,这显然已经不是什么难题,因为同样定价几万元的第三代瑞纳结构安全性也能做到全优,也就是国内的“悦纳”。这里说明一下,国外的第三代瑞纳到了国内以新车型的形式出现,就是悦纳车型。

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那么为啥定价高达十几万元的中国特供车型菲斯塔,结构安全性反而这么差。这显然不是能力的问题,而是对待中国汽车市场的态度问题。更为讽刺的是菲斯塔主打的还是运动定位,整天策划跟各路竞争对手的直线加速赛,这岂不是等于一边降低安全性一边变相鼓励车主开快车,真是将车主的生死置之度外。

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平心而论抛开安全性不提,菲斯塔在其它方面的产品力还是不错的,月均7000台的销量表现,甚至还被认为是北京现代复兴的标志,没想到菲斯塔骨子里却是这样一台车。假如说继续生产死亡率最高的二代瑞纳还算情有可原,那么特供中国的菲斯塔安全性大缩水就属于不可原谅,一个如此漠视车主生命安全的品牌,希望它还是不要复兴为好。你觉得呢?看完菲斯塔的碰撞成绩你还会为它打Call吗?

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