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要想汽车更舒适、安静、安全?最简单的方法就只有这个!

九点八次郎嘉嘉 2020-01-22 21:06:34

每年教授都要驾车带着家人长途跋涉1000多公里返乡,每到这时,上高速心里就慌,密密麻麻的车流中,你想保持足够车距那是不可能的,各个都见缝插针,稍微反应不及时就撞上去了,一路精神保持紧绷。更令人崩溃的是,路上一半的高速跑起来又抖又吵,搞得整个人精疲力尽,偶尔路上还会下个雨,追尾的车不计其数,一边提醒自己不要疲劳驾驶一边给自己打气要挺住,男人真不容易!

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这时候总想着要换车,但一年辛辛苦苦工作下来吧,还是得留点钱过年回家嚯嚯。难道就没有其它经济有效的改善方法?不!根据教授多年从业经验,其实升级一个地方效果就立竿见影,轮胎是与地面接触的唯一部件,舒适、操控、安全都有它的份。跑长途对轮胎的要求很简单,噪音低、舒适性好、刹车距离短,反正舒适安全压倒一切!琢磨了许久,教授选了市面上3款主流中高端轮胎,分别是米其林浩悦4、马牌MC5、固特异御乘II代。

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但问题来了!3款轮胎尺寸都一样价位也差不多,装车又不能退货,这该怎么办?就在为翻谁的牌而苦恼时,公司为了照顾年会一毛钱红包都没有的人,居然给我分了个大项目,想都没想就把轮胎测试提上去了,至于轮胎型号你懂得!经费到手后,教授毫不犹豫搞了一辆A4L,并爽快的刷我滴卡,提了3套轮胎。与这3套轮胎亲密接触两天后,教授终于摸清它们的脾气了。

静音效果有多明显?

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有没有人想过,高速上刺耳的噪音是怎样来的?在轮胎旋转的时候,有一部分空气被挤入胎面沟槽中,这些空气在沟槽高速流动时会与轮胎产生共鸣,于是就成了刺耳的噪音。高速大部分是路噪,小部分是风噪。风噪是车身设计先天性决定的,而路噪则是轮胎与地面接触产生的噪音,一级一级传到车内。

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轮胎降噪设计,御乘II代最特别,每条沟槽内有3个凸点,这种设计可以减少横向空气流动来降噪。马牌MC5上的不规则花纹,同为降噪设计。米其林浩悦4花纹设计相对要普通一点。为了考验它们的静音表现,教授分别测试了3款轮胎的噪音性能。

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静音表现最突出的是御乘II代,100km/h的速度下,噪音只有61.9分贝。MC5性格很怪,60km/h的噪音比前两款都大,但80-100km/h的噪音反倒比浩悦4还好。浩悦4低速噪音控制不错,高速噪音相对一般。

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说到噪音,或许大家没啥概念,高速100km/h巡航,如果噪音只有60分贝左右,那就和在办公内正常谈话一样。3款轮胎中噪音水平接近理想值的是固特异御乘II代,恰巧的是它的花纹降噪设计也最独特。

安全性是否真有提升?

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高速上刹车性能有多重要不用多讲,经历过追尾的人才知道,遇到紧急情况不是你反应慢,而是忽然发现踩到底也刹不住。很多人搞不清刹车性能跟轮胎的关系,好比人脚上穿的鞋,鞋底好自然走起来稳。然而,轮胎尺寸、宽度和扁平比都一样,刹车距离能有多大差别?

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在干燥的路面上,刹车距离差距并不小,浩悦4干地刹车距离最短,只有38.68米,御乘II代紧随其后,也只有38.82米,但MC5刹车距离有些夸张,居然超过40米。

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刹车距离缩短一两米,看上去不大,但很多碰撞事故刚好就差那么一两米。就算没有避免事故,也能减轻事故造成的损失,本来要撞坏水箱框架,但因为刹车距离缩短了,只撞到了前保险杠,安全性是不是提高了?

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南方多雨,有时候天气好好的突然就是一阵暴雨,下雨后路面就开始积水,这时候轮胎上就形成了一层水膜,抓地力大幅下降。

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雨天高速行驶危险系数大大提高,更奇葩的是,高速一下雨就有车打双闪龟速行驶,后车要是没留神,那就危险了。

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湿地上测试完刹车性能后,差距一目了然。御乘II代湿地刹车距离反超浩悦4,表现最好,而浩悦4也不错,MC5刹车距离依旧不够理想。可能有人会感到疑惑,强调运动的MC5,为什么刹车性能老垫底?

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其实轮胎跟地面接触的面积只有一小块,要增加轮胎接地面积,最好的办法就是增加轮胎宽度,通常越宽的轮胎抓地力越好。但同宽度的轮胎,抓地力为什么会有明显差距?

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刹车点头加速抬头现象大家都知道,点头说明前轮承压大,固特异想了一个好办法,如果能借助载荷增加迫使橡胶接地面压缩扩张,那就能间接增加轮胎接地面积,于是固特异就开发了自控刹车技术(立体花纹)。静态轮胎看起来差不多,但动态橡胶特性并不一样。

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加速性能上,MC5表现最出色,说明加速时抓地力很好。御乘II代抓地性能也非常优秀,这跟轮胎的配方有关系。浩悦4与前两位的差距略大,但也属于非常不错的水平。

日常驾驶谁更舒适?

一直有人说豪华轿车的悬架好,但好像没人知道悬架是怎么分工的,避震和弹簧能吸收中等幅度的振动,衬套能吸收高频振动,轮胎却可以化解吸收各种幅度的振动。问题来了,轮胎能给舒适性带来多大的影响?

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3款轮胎之中,固特异御乘II代韧性比较好,米其林浩悦4胎面软胎壁偏硬,MC5给人的感觉就是硬邦邦的,但用手摸一摸软硬并不能很好的评价舒适性,于是教授把它们开到市区和高速上体验了一番。

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御乘II代在高速上静音表现很好,路面比较粗糙的高速上,它的高频噪音控制很不错,轮胎降噪设计的确体现出了优势,长途驾驶不容易让人疲劳。MC5高速噪音控制也不错,我们测试的路段很复杂,有新修的柏油路,也有市区正在翻新的柏油路,MC5在市区内低速行驶时,静音表现不如御乘II代。

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铺装质量比较差的路面,MC5传递到方向盘上的细碎振动更多,一定程度上降低了整辆车的高级感,御乘II代和浩悦4反馈则更柔和。

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A4L悬架本来就比较软,但通过高速收费站的减速带时,MC5的反馈非常生硬,感觉整个车身都在颠,舒适性打了一点折扣。御乘II代过减速带的反馈轻柔一些,浩悦4也明显好于MC5,这也说明轮胎对舒适性的贡献真的很大。

教授总结

3款轮胎各有所长,固特异御乘II代静音全方位领先,舒适性也非常好,干湿地刹车性能更是让人眼前一亮。马牌MC5的动态性能让人尤为惊喜,噪音控制也不错,但舒适性真的一般。浩悦4干地刹车性能好,舒适性也不错。长途自驾对轮胎的静音、舒适以及安全性能要求颇高,相对来说御乘II代这方面优势明显一些。

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