新年伊始，回顾2019年的汽车消费市场，多少会令人感到一丝沉重。据乘联会数据显示在2019年全年，狭义乘用车批发销量为2110.3万辆，同比下跌了9.3%左右。自2018年下半年开始的“车市寒冬”现象，在2019年并没有得到缓解。大部分车企不再扎堆上新车，而是放慢步调，潜心研究技术。也有的车企企图以持续降价的政策来应对寒冬，不过收效甚微。
因此，在车市如此萧条的情况下，有一个汽车品牌则显得有些特别，它就是新宝骏。品牌成立的时间还不到一年，却已陆续推出4款新车，并取得了很不错的销量成绩。2019年4月11日，新宝骏品牌正式发布。到目前为止，已经推出了新宝骏RS-5、新宝骏RM-5、新宝骏RC-6和新宝骏RS-3等4款车型，涵盖了紧凑型SUV、小型SUV、紧凑型多功能家用车和中级车等多个细分市场。
在品牌发布会上，新宝骏RS-5率先亮相，打响了品牌在汽车智能革命的第一枪，4月份销量就突破了5000辆；9月5日成都车展，新宝骏RM-5和新宝骏RC-6两款新车正式上市，新宝骏RM-5在当月仅20多天的时间就卖出8635台，直到11月份还是同级别车型销量榜上的前3名； 10月份推出了新宝骏RS-3，12月单月销量达到11150台，给了2019年一个漂亮的结尾。
为什么在大多数车企放慢步调，研究着怎么降价保命的同时，新宝骏品牌能这么有自信呢？究其根本，新宝骏瞄准的不是传统汽车市场，而是智能汽车市场。新宝骏旗下的车型，主打“创造出行新生活”，旨在让消费者的出行生活更加智能、网联、年轻、科技化。不一样的市场定位，自然能让新宝骏旗下的汽车与传统汽车区别开来，也让成长在互联网时代的年轻消费者更加感兴趣。
新宝骏RS-5刚上市时，搭载的是斑马智行2.0系统。几个月后发布的新宝骏RM-5、新宝骏RC-6就用上了新宝骏自主研发的新宝骏车联网，给消费者带来了全新的智能体验。新宝骏RS-3更是一上市就搭载了全新升级的新宝骏车联网1.5版本，做到了上市即升级，也向大众展示了所谓的“新宝骏速度”。而新宝骏对智能汽车的探索之路，远远不止如此。
2020年1月13日，新宝骏在广西南宁举办了“跨界融合创造出行新生活”发布会。在发布会上，新宝骏带来了全球首款搭载HUAWEI HiCar智慧互联的量产车型——新宝骏RC-6。
这只是新宝骏创造“移动智能空间”跨界融合生态的第一步，在未来的时间内，新宝骏还会作为物联网的开放平台、万物互联的接口、全开放的生态，联合华为、苏宁、喜马拉雅等众多生态伙伴共同打造新宝骏的“移动智能空间”。
同时，新宝骏旗下首款新能源车——新宝骏E300也在发布会上正式亮相，新宝骏E300延续了新宝骏品牌“星际几何”的设计语言，视觉上极具未来科技感。这款车也将搭载HUAWEI HiCar智慧互联解决方案，实现了从里到外的科技化、智能化。
华为在万物互联、5G技术等方面的成绩想必大家都有目共睹，新宝骏要为消费者“创造出行新生活”、打造万物互联的“移动智能空间”的决心也非常坚定，双方的强强联合会有什么效果呢？换“芯”升级上市的新宝骏RC-6预计今年3月份就会上市，让我们拭目以待吧！
