引擎变速箱皆为原装,当之无愧的新晋“性价比之王”,却售价感人

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德国(大众)和日本(日产、本田、丰田)长期主导着国内的中低端市场,一定是在优秀的品质、实用性、燃料经济性、超高价格率等成品能力上,而不是价格性能比,这一点必须从他们所属的爆发性车型中提高价格来拥有汽车,国产车兴起后更有说服力。

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今天对于维特拉来说,维特拉是铃木的手,同时,在与IZOA (配置|询价)、本田XR-V (配置|询价)、帆布智、丰田C-HR (配置|询价)等日系同列的小型SUV市场上,而且入门水平不到10万,知道这些日系SUV定价的车友们会知道维特拉的诚意在哪里,这辆日系车的魅力不是价格感动,而是基于整车的力量和实力,据笔者所知,维特拉第三年的剩余率达到64.75,在此基础上提供三年全车质量保证。

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这个1.4T会爆炸140马力,百里加速度会降低到8.5s和100里的耗油量6L左右,顺便说一下,这个发动机和自动变速器全部进口了,另外,部分车型还配备了全时四驱传动带差动锁。

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当然,这样的越野性在自然和安全性方面也非常周到,毕竟,整车自重1.2吨左右,TECT高强度安全车身的出现足以解释重量的多少,车身结构配合了低风阻力后视镜,以及全系列标准装备ESP、刹车辅助、上坡辅助、牵引力控制的同时入门级以外的版本都配合了七气袋。

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一种是长度和宽度为4175mm、1775mm、1610mm和2500mm的基于轮毂的比虎,从尺寸参数来说,确实是比同一级别的车内空间短的板的地方,但是铃木先生把那个空间优化成了一流,另外,后座的架子、前后中央的扶手、按比例配置的座席等都一一出现,自然所拥有的舒适性和行驶途中的便利性,完全符合现在消费者的期待。

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第二,整车的外观和内饰风格没有违章感,毕竟它接受了家庭式吸气格珊的设计语言,并运用了宽镀铬的装饰,还与两侧的大灯和发动机的壶盖完美结合,再以独立区的雾灯区和LED白天的驱动灯共同装饰前台的特点,其中前灯的边缘线是将贯穿尾灯的腰线和悬浮式的屋顶组合起来装饰车身侧面的细长感觉。

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也就是说,虽然在国内铃木不及丰田、本田和日产的品牌影响力,但其旗下有很多古典车,这一点是不能否定的,其中维特拉在整个系列中有各种各样的价格,慎重的消费者也发现在品质管理、材料和加工等方面,完全不亚于小型SUV,另外,该车型中极为罕见的全小时四驱系统和发动机变速器都是原创的,这样好的车不到12万,换言之,虽然拥有丰富的产品能力,但是销售价格令人感动,这还不应该被称为名副其实的新手“性价比之王”吗?答案很明确。

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