——油价又涨，车都开不起了！
好友发了一条这样的朋友圈，只有文字没配图。然后，这位朋友为了省油钱出门都不开车，最近都是坐地铁上下班…
确实，我国成品油价最近不断调价，目前广东地区油站零售价92号7.58元／升、95号8.21元／升、98号9.37元／升。在这个高油价时代，确实让很多燃油车用户出行增加成本，按照家庭用车50L计算，油价上调之后加满一箱油至少要多花13-15元左右，一年下来累计下来是一笔不少的开支。
油价上涨，有人欢喜有人忧，欢喜必须是新能源汽车的用户，毕竟纯电动车用车成本很低大家有目共睹，而纯电动车唯一的烦恼就是会有里程焦虑、节假日出行充电困难。或许整体看来，新能源车型还是选择混合动力（油+电）车型最靠谱，比如近日我们试驾的广汽本田皓影(配置|询价)锐·混动e+，其实就是一款PHEV插电混动版本，既能燃油行驶又能纯电行驶，还能油＋电共同驱动行驶。重要的是，在北上广深等限牌城市还能上绿牌。
作为本田老款CR-V(配置|询价)的车主，其实挺羡慕即将购车的本田新用户，我记得当时CR-V落地价也接近28万，而现在花25-28万可以拥有一辆本田混动SUV，混动车型除了日常使用成本低，操控质感也比纯燃油车要好。
皓影锐·混动e+在10月份已经正式上市，售价27.38-29.98万元，线上商城专属价格为24.78-27.98万元，目前购车除了3年6次免费保养之外还赠送充电桩，这些购车政策能不让大家蠢蠢欲动吗？或许通过试驾之后，被皓影锐·混动e+的种种吸引，有些人直接“偷偷”去下单了。
作为皓影家族的第三种版本车型，皓影锐·混动e+增加了专属配色，星空蓝、威尼斯蓝、极速绯红。整体设计基本延伸纯燃油、混动版本车型，整体沿用了皓影的设计美学，颜值高且时尚。
但如果仔细观察，在细节上皓影锐·混动e+还是有些新增的元素，包括前脸中网镀铬装饰的进气格栅，两条细长的LED大灯，既丰富了新车的视觉宽度也带来了更强的层次感。
在车身尺寸方面，皓影锐·混动e+也有变化，车身尺寸为4718/1861/1679mm，轴距为2660mm，相较普通混动车型长度增加了84mm，宽度增加了6mm，轴距则降低了1mm，比其他版本车型更长更宽。
与其他版本最大的区别是新增全新设计的18英寸多辐式铝合金轮毂和一个充电口，不支持快充，仅支持一般充电桩以及家用220V交流电源充电，最快充电时长仅需3.5小时。
皓影锐·混动e+尾部添加了亮眼的“e:PHEV”标志外，造型同样保持了与燃油版相同的设计，饱满的尾部保持年轻运动风格，能满足年轻人展现本色个性的需求。
打开车门，内饰设计基本与其他版本基本一致，我们此次试驾的是灰色内饰车型，整体看来比较温馨居家。采用按键式换挡，配备全液晶仪表盘和内嵌式的中控多媒体显示屏，能够显示纯电续航里程、动力流向、电量等车辆信息。
同时，中控屏搭载有Honda CONNECT 2.0智导互联系统，支持语音识别、语音导航等便捷服务，并新增专属手机APP车控装备，支持远程查看车辆状态、预约充电、远程控制空调等多种功能。另外，车内还配备了一键升降杯架、手机无线充电、USB接口等人性化配置。
当然，皓影锐·混动e+少不了安全科技的配置，其还拥有ACC主动巡航控制系统（带LSF低速跟随功能）、CMBSTM碰撞缓解制动系统FCW预碰撞警示系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、LDW车道偏移预警系统和TSR交通标识智能识别系统等多项主动安全配置。
作为兼顾家庭用车的皓影锐·混动e+，后排座椅设计也是一个亮点，座椅的厚实程度与柔软度也非常好，打孔真皮包裹的座椅干净整洁，头枕也加厚了，并且后排座椅还支持加热通风功能，可通过车门的按钮开启，整体乘坐起来相当舒适有质感。
值得注意的是，皓影锐·混动e+后排还配备了隐藏式后排扶手桌板。在试驾的过程中，无论是一瓶水、纸巾、零食都可以储放，并且我们试驾的是高配版本还配备液晶显示的控制系统，可通过按钮控制天窗、音响等功能，有效提升了后排的豪华感。
在动力方面，我们试驾皓的影锐·混动e+搭载SPORT HYBRID e+系统，由直列4缸2.0L阿特金森循环引擎、双电机混动系统以及大容量高功率电池组成，综合最大功率158kW，电机最大扭矩达315N·m，纯电模式下NEDC工况纯电续航里程85km。
实际上，皓影锐·混动e+与传统的油电混动版车型最大的区别在于全系车型搭载容量为16.3kWh的动力电池组，相比于普通的混动车型，皓影锐·混动e+最大的优势就是拥有更大的电池容量，从而使车辆应用的场景更加广泛。
根据不同的行驶工况，皓影锐·混动e+根据行驶状况在“纯电行驶模式”、“混动行驶模式”和“引擎行驶模式”3种模式间智能平顺切换。在试驾中，SPORT HYBRID e+系统这套混动系统表现出色，TA可以支持更长时间和更高速度下进行EV行驶，即使在电池没有充电的情况下，皓影锐·混动e+也能作为一台混动SUV来使用，而且在混动状态下NEDC工况油耗表现优异，领先于同级别SUV。
此次试驾的线路日常工况为主，我们在从化上水精品设计酒店出发到达花都融创大剧院，来回全程大约150公里，一路通过城镇道路、高速公路、环山上下坡路。在实际试驾下来，皓影锐·混动e+给我整体感受还不错，由于动力输出基本是电机为主要驱动的原因，而且电机与发动机衔接的特别顺畅，所以皓影锐·混动e+整体开起来跟一辆纯电动SUV没有很大的区别，不仅动力输出响应性、平顺性表现出色，静谧性也值得称赞。
皓影锐·混动e+有三种驾驶模式，分别为ECON、NORMAL、SPORT。三种模式无论是ECON、NORMAL还是SPORT模式行驶下，皓影锐·混动e+的动力输出都是以平顺为主，起步加速响应快。无论是市区用车还是高速道路行驶，我认为NORMAL模式已经完全够用，加速换挡都中规中矩。另外，如果在城市上班高峰期遇到堵车，皓影锐·混动e+完全可以纯电模式下行驶，还可以节省了不少昂贵的燃油费。
别以为一款家用为主的SUV不存在“凶猛”，其实TA也有激进的一面，如果你需要更好的操控乐趣和动力享受，这个时候Sport模式能满足你，在SPORT模式下，起步明显感觉油门会更灵敏，变速箱降档积极，如果深踩油门中段加速会有明显的推背感。整体而言，皓影锐·混动e+的运动模式和其他同级别相比更加有操控，或许这些优异的表现都得益于电机的辅助。
悬架调校方面，皓影锐·混动e+整体调校还是偏向于稳重扎实，尤其是在转弯指向性方面，相比其他版本车型有一定程度的升级，整体表现来看还是以舒适稳重为主。
写在最后：
通过试驾皓影锐·混动e+，这款插电混动SUV综合实力不容置疑，不仅有着吸引年轻人的高颜值外观和内饰，其在科技配置、驱动系统技术也领先同级别车型。虽然这是一款插电混动SUV，但日常出行可以长时间当纯电动车使用，NEDC工况的纯电续航里程85km基本能解决平时上下班通勤，如果不跑长途或许三个月都不用加油。可以说，皓影锐·混动e+是一款既能享受纯电车的待遇，又没里程焦虑的新能源车，这样的新能源新生力军谁都想要吧？
文／图 汽车说刊 戚锦聪
