2020年中国引进了88台AI322发动机
乌克兰马达西奇公司近日对外透露了2020年公司产品销售情况，其中提到2020年西奇公司对华出口88台AI-322发动机，这个数字比2019年提高近1倍，2019年马达西奇公司对华出口45台AI-322发动机。
众所周知AI-322发动机是国产JL-10教练机发动机，因此AI-322销量提高表明JL-10教练机进入大批量生产阶段，中国空军飞行员训练体系正在转型升级。
JL10飞机是空军新一代训练体系骨干和中坚
按照乌方的说法，西奇公司在2年时间内对华销售了133部发动机。由于AI-332发动机技术水平较为先进，可靠性较好，因此JL-10教练机不需要久大的备用发动机，一般而言2.5台发动机就能生产交付1架JL-10教练机。按照这个标准，133台发动机大约能够生产50架JL-10飞机。实际上从洪都公众号也能看到洪都JL-10生产线在这两年非常繁忙，表明JL-10已经进入批量生产交付阶段。
JL10生产线一派繁忙的景象
随着飞机进入批量生产，JL-10在国内装备也进入提速阶段。飞机不仅装备空军飞行学院训练旅，用于训练新飞行员。还装备了作战部队，用于战斗机机型转换训练。此举也表明国产新一代战斗机双座型不会用于训练，而是用于执行作战任务。另外海军航空兵航空大学某训练团也列装了JL-10H教练机，据说JL-10先导训练型、JL-10舰载教练机也在发展之中。
就在不久之前，乌方还透露他们与中方签署了下一批发动机供货合同。这是一个庞大的订单，西奇公司将在“数年内”向中方提供400台AI-322发动机，如果情况属实，按照2.5台发动机生产1架飞机标准计算，这些发动机足够生产160架JL-10飞机。即便考虑到这些飞机应该包括出口型，乌克兰、委内瑞拉、阿联酋此前曾经评估过L-15教练机。中国空军、海军航空兵未来装备JL-10飞机也会超过100架，加上现有50架，JL-10教练机装备规模或接近200架之多。
这张图片表明JL10飞行包线完全可以与CJ6衔接
中国空军、海军航空兵装备这么多JL-10教练机可能预示着空军和海军航空兵飞行员训练体系转型和升级。中国空军已经开始这方面试点，即由现在三级训练体系向二级训练体系转型升级。中国空军现有三级训练体系指先用CJ-6进行筛选，然后用JL-8进行初级飞行训练，最后上JJ-7或者JL-9教练机。这样的训练体系优点就是飞行员训练比较精细，在每个阶段能够得到充分的训练。缺点也非常明显，训练时间较长，飞行员培训速度较慢。CJ-6、JL-8都是机械操纵飞机，飞行员在这些飞机操纵时间过长，会形成一些不好的习惯。我军主战飞机已经普及了电传操纵，新飞行员进行机型转换的时候需要一段时间适应期，进一步延长了新飞行员形成作战能力的时间。
JL8将会被淘汰
现在用了JL-10飞机，这个问题迎刃而解，根据空军飞行员反馈，JL-10飞机气动布局先进，发动机推力大，配备了电传操纵系统，人机界面良好，完全可以模拟四、五代战斗机。飞机飞行包线完全覆盖JL-8飞机，完全可以替代后者。这样我军飞行员训练体系就能取消中级教练机这个阶段，减少飞行员培训时间，降低成本和费用。JL-10采用电传操纵系统，飞行员登上喷气式飞机就能接触电传操纵系统，有利于形成良好的飞行习惯，为将来登上战斗机打下坚实的基础。
JL10性能先进，也可以执行作战任务
第一批JL-8教练机大约在上世纪90年末初交付部队，至今已经超过20年。现代教练机使用期限一般是日历年30年左右，所以JL-8教练机算是暮年，需要替代。从JL-10教练机生产规模来看，中国空军和海军航空兵将以新机列装为契机，实现训练体系转型和升级。淘汰JL-8教练机，取消中级训练这个阶段，从初级教练机直接上JL-10教练机，以提高飞行员培训速度和质量。
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