据报道，红牛已要求国际汽联检查梅赛德斯后悬架，克里斯蒂安·霍纳在奥斯汀讨论了这一问题。
红牛车队领队霍纳提到了一种“直线装置”，它可以调低赛车尾部，提高W12的最高速度，他认为这对瓦尔特里·博塔斯赢得土耳其大奖赛有很大帮助。
现在，有外媒报道红牛“让国际汽联更仔细地研究了梅赛德斯后悬架”的合法性，但“调查没有结果”。
然而，报告称，其他七支车队并没有例外，而是做了同样的事情，其中一些车队“显然比梅赛德斯更激进”，法拉利承认这是他们多年来的“正常设置工具”。此外，梅赛德斯“多年来一直在车上安装该系统”，自2020赛季开始后，后轴一直保持不变。
引用一位工程师的话说：“这是我们的一个同源部件，我们根本无法改变它。所以效果一直保持不变。”
外媒援引霍纳的话说，与之前的索契赛道和伊斯坦布尔公园赛道相比，美国大奖赛场地奥斯汀的“装置”效果有所减弱。
霍纳说：“不同赛道的优势各不相同。在这里（奥斯汀），这是因为有足够多的快速弯角，你不能在不失去下压力的情况下将尾部降低太多。因此，他们在直道上也不会有太大的优势。在索契和伊斯坦布尔是可以的，所以梅赛德斯在直道上领先我们0.7秒。”
托托·沃尔夫在美国大奖赛开赛前说，关于“装置”的讨论只是一些“噪音”。
他说：“只要他们想把精力浪费在这样的事情上，我们就没问题。”
然而，在周五的练习之后，梅赛德斯确实改变了他们赛车的底板，但据说这更多的是因为高度，而不是对红牛要求的反应。沃尔夫承认这让梅赛德斯付出了代价，马克斯·维斯塔潘获得了杆位并最终获得了胜利。
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