虽然现在三菱汽车已是明日黄花，但真要算起来三菱和国产的渊源还是颇深的，无论是供给了早期自主品牌的沈阳航天三菱发动机，还是后来合资的北汽三菱、长丰猎豹、东南汽车以及后来的广汽三菱。其中最让越野车迷津津乐道的还得是用帕杰罗V33平台原样生产的长丰猎豹系列，不过还有一款小越野车也很有趣，那就是今天的主角飞腾。#越野车#
作为长丰猎豹家族的最小成员，飞腾是以三菱帕杰罗iO为原型设计生产的，几乎除了车标之外就是照搬了原来的设计。而这也让它麻雀虽小五脏俱全，虽然没有大梁是个遗憾，但早期车型可是搭载了三菱的超选四驱，只可惜后来居然被长丰一顿骚操作给减配了。
不过外观方面长丰倒是没有画蛇添足地做出什么改动，所以原汁原味的帕杰罗iO造型看起来十分顺眼。既然是叫帕杰罗，自然在诸多设计元素上和大哥靠拢，车头和车尾看起来颇有帕杰罗V73的感觉。
长宽高的尺寸分别为4010mm×1680mm×1700mm，轴距为2450mm。虽然空间上或许有些局促，但短小精悍的车身带来的是极佳的越野性能，这点在铃木吉姆尼上就得到了印证，只不过相对来说飞腾的实用性可是要比前者胜出太多了。170mm的最小离地间隙不算大，但好在这台车有着充足的改装配件可供选择，稍稍升高一下就能获得不错的越野性能。
底盘虽然没有采用带大梁的非承载式车身，但既然低速四驱都给你了就肯定会对车架进行加固，前麦弗逊后整体桥的悬挂结构也保证了它在越野时后轮能有足够的拉伸行程，前独立悬挂又能在一定程度上提高它的公路行驶性能。
内饰的设计可是相当有年代感了，无论是设计和做工都和精致无缘，但这样一台有乐趣的越野大玩具谁会天天琢磨内饰好看与否呢？核心的三大件怎么样才是最让人关心的部分，更何况简单朴素的设计也让它有着极低的故障率，省心才是它的最终目标。如果能用简朴的内饰换来更低的售价，我想大部分的玩家都会乐于接受这个方案。
仪表盘也是十分简洁，除了基本的时速、转速、水温、油量之外，最引人注目的当属四驱系统的工作状态了，简单的设计正好和它粗犷不羁的硬派越野车身份呼应上了。
乘坐空间方面虽然不算充裕，但起码正常坐下四个成年人出游还是毫无压力的。跟那个后排人和行李二选一的吉姆尼比起来，在实用性方面的差异简直是天壤之别，更何况五门的设计也让后排乘客上下车不用钻来钻去。
向右横向打开的尾门一看就是右舵车的设计，足够大的开口和不算高的地板让搬运东西非常便利，只是要小心大风天的时候别被夹着了。空间方面更是没得说，虽然不能算多大，但起码还是能装下正常出游的行李，不用动不动就放倒后排座椅。5/5比例放倒的座椅灵活性挺不错，放倒之后的空间更是相当可观了。
动力系统方面这台车并没有沿用帕杰罗iO上那台4G93 1.8升直列四缸自然吸气发动机，而是使用了4G94 2.0升直列四缸自然吸气发动机，最大马力121匹，最大扭矩168牛·米。虽然动力谈不上充裕，但推动这样一台1.4吨的小越野车还是毫不费力的，高速也能跟着车队正常跑，这可是比隔壁的吉姆尼要强太多了，并且在耐用性方面的表现也十分优秀。再说吉姆尼都能从M13A无损升级M18A，三菱旗下那么多的发动机移植起来不比它来得更容易吗？
与之搭配的是一台5速手动变速箱，当然它也有4速自动变速箱可供选择。早期的飞腾搭载的是三菱的第一代超选四驱系统，粘性联轴节结构的中央差速器让它在公路上也可以使用四驱行驶。只不过长丰不知道哪根筋搭错了，后期居然给换成了一套电控分时四驱系统，虽然低速四驱的功能还在，但由于前后桥硬连接的方式，导致无法在公路上使用高速四驱还是让它在湿滑路面的行驶稳定性打了折扣。
然而这样一款精品的硬派小越野车却硬生生的让长丰给做死了，一来是它的确有些生不逢时，那会儿愿意花十来万买这么个小家伙的消费者少了点，二来也是长丰的制造工艺生生劝退了消费者，更何况还能整出关键配置减配的骚操作。不过市场上现在还是流转着不少的二手车源，只是因为年代的原因在车况和排放上可能会有些阻碍，但花不多的钱就能买到一个正经的三菱越野车，难道不比买个除了越野毫无实用性可言的吉姆尼强吗？当然如果有条件的话尽量选择早期带有第一代超选四驱的飞腾，既然是当玩具就必须得选择那个性能更好的版本。
