众所周知，从之前长城炮到坦克，再到哈弗和欧拉的“萌宠”以及WEY的“咖啡”，长城派系使用的定名方式让人脑回路有些跟不上节奏。不过丰富的产品线并没有影响到一哥哈弗H6(配置|询价)的热度，在推出了第3代车型后又追加了2.5代国潮版。为什么说是2.5代？因为国潮版并不是诞生于柠檬平台，而是在第2代H6的基础上进行了升级，没有换代那样彻底，但又比改款变化大。本次试驾车型就是哈弗H6国潮版 1.5GDIT 自动超豪版，一起看看它有什么独特之处吧。
H6国潮版与第2代的车身形状相同，但提供了6种全新的涂装配色，分别是锦鲤红、瑞雪白、墨玉黑、景泰蓝、青瓦灰以及丹霞橙，光听名字就能感受到中国传统文化的古风古韵，和当下流行的“国潮风”十分契合。
前脸基于第2代H6红标版进行了优化设计，主要变化集中在进气格栅和前保险杠。黑化后的多边形进气格栅变得更加扁平，并且两侧与大灯组融为一体，搭配较高的车头后整体显得十分凶悍。
LED大灯组与进气格栅的衔接处并不是平面，所以看上去立体感很强。灯腔内部采用黑底式设计，结构与老款的红标版保持一致，具备AUTO模式开启，但并没自适应远近光功能。
国潮版的车身尺寸为4645×1860×1720mm，轴距2680mm，车侧最明显的变化就是C柱三角窗向后进行了延伸，在视觉上让车身更显修长。
专属的轮圈样式很新颖，条幅粗细相间应用了亮黑色饰条点缀，内部的红色卡钳也足够醒目，原厂配备了一套锦湖ECSTA SUV系列轮胎，规格为235/55 R19。
车尾终于换装了时尚的贯穿式LED尾灯，上方还搭配了镂空式的扰流尾翼，整体设计明显向运动化迈进，颜值要比第2代车型年轻了许多。比较遗憾的是，排气采用了隐藏式布局，而且装饰条还是封闭的，这一点真心不如老款车型大气。
国潮版的内饰变化不小，虽然中控台还是和老款一样明显向驾驶席倾斜，但采用阶梯式布局后层次感有所增强，空调控制区的物理按键改成了下压式操作，中控屏也换为悬浮式设计，科技感和豪华感拿捏的很到位。
四辐式方向盘的造型已经再熟悉不过了，手感一般而且不支持电动调节。多功能按键比较丰富，亮点是增加了一个独立的微信功能键，不仅方便了手机党们，还能保证驾驶者的视线向前，不会因为摆弄手机而分散注意力。
12.3英寸的全液晶仪表盘支持不同的显示风格，除了可以查看丰富的驾驶信息外，还能直接投映地图导航，清晰度虽然很高但并不支持全屏显示。
悬浮式中控屏尺寸同样为12.3英寸，车机系统搭载的腾讯TAI3.0互联网智慧生态支持FOTA升级，集成了很多时下流行的第三方应用，包括QQ音乐、车载微信、爱奇艺、抖音、全民K歌等。通过主界面菜单分布，就能看出这套系统十分注重影音娱乐功能。
安全配置比较丰富，360°全景影像清晰度不错，但边缘位置畸变有些明显。辅助驾驶系统达到了L2级别，包括全速域自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警、车道保持、盲区监测、交通标志识别等功能，根据自己需求可以选择开启或关闭。
座椅宽大厚实，内部填充比较柔软，而且两侧的包裹很到位，乘坐舒适性无可挑剔。需要指出的是，这套座椅布置偏低，即便调节到最高位置，车头方向还是存在一定距离的盲区。
后排空间表现很出色，根据体验者身高调整前排座椅位置，后排的腿部有两拳余量，头部有一拳余量。座椅中央没有设置扶手，地台也没有凸起，中间乘客的舒适性不会受到影响。
后排空调出风口上方增设了一个独立式的空气净化器，共有三挡可调，起初我以为它和空调是联动工作的，但实际上两者之间没有交集，这对于空气环境较差的地区来说比较实用。
后备厢很规整，第二排座椅支持4/6比例放倒，装载能力可以满足家庭出游需求。不足之处是缺少固定锚点和网兜，不适合放置易碎物品。
试驾车搭载了一台1.5T发动机，最大功率124kW，最大扭矩285N·m，与之匹配的依旧是7挡湿式双离合变速箱。值得一提的是，这台1.5T发动机只有在H6家族中算是高功率版本，和哈弗赤兔(配置|询价)的那台1.5T发动机相比只能算是中功率版本。
国潮版配备了3种驾驶模式，分别为标准、运动、经济，但是由于取消了物理快捷键，只能通过中控屏内的行车设置进行选择，操作起来有些繁琐。
起步初段加速很一般，能感觉到调校风格是向平顺性妥协，动力是有条不紊的释放出来，与变速箱配合较为默契，动力衔接的很连贯，没有出现任何顿挫。
切换到运动模式后，油门响应会稍微加快，但涡轮介入后的动力表现并没比标准模式强出多少，全程没有明显的爆发点，简单来说就是反应快了，力道却没什么长进，而且变速箱的存在感很低，几乎察觉不到升降挡动作。最明显的变化就是发动机的噪音比标准模式更大了，深踩油门所带来的咆哮声真心不太悦耳。
方向盘初段存在一点虚位，在转过这段行程后会有线性的阻尼感。转向力度分为3级，不仅可以随驾驶模式改变，还可以单独进行调节，不过各级之间的变化并不明显，回馈感清晰易于操控，符合家用车的定位。
底盘调校一直是H6的强项，国潮版采用前麦弗逊+后双横臂式的结构，能照顾到日常乘坐的舒适性。悬架很有韧劲，软硬度调校适中，遇到常见的减速带时动作十分柔和且没有多余抖动，车内被隔绝的很到位。
底盘的横向支撑很出色，高速转弯可以抑制住车身侧倾，而且随动性也令人满意，如果不是坐姿高度问题，真不觉得是在开一台SUV。别看车辆的动力性不强，操控表现却给了我不小的惊喜。
点评：
此前我相继试驾了哈弗初恋、大狗(配置|询价)、赤兔等柠檬平台的车型，从驾驶感受对比，H6国潮版的动力表现并不出彩，属于“性情温和”的车型，三大件调校更注重舒适性。不过内部配置相比第2代车型丰富了不少，影音娱乐功能和实用性的配置令人满意。作为多年的SUV销冠，哈弗H6推出的国潮版不仅丰富了家族产品线，还为消费者带来了更具性价比的选择，不到13万的售价在同级中还是很有竞争力的。照这样发展的话，我想SUV的销量神话依然会延续下去。
