8月27日，广汽埃安将在广州塔发布2026款AION V(配置|询价)。官方海报把“650 km续航”放在C位，但真正值得蹲守的，是它第一次把五连杆独立后悬架塞进一台15万级纯电SUV的底盘。
现款AION V用的是扭力梁，成本低、占空间小，适合城市代步。可一旦时速超过80 km/h碾过桥头跳，后轮会像被弹弓甩出去，车身横摆角瞬间能到1.8°——这是广汽研究院去年11月在盐城试车场测出的数据。五连杆把每只车轮的受力拆成五个方向独立控制，高速变线的侧倾角从3.9°降到2.7°，方向盘修正幅度减少22%。工程师在媒体吹风会上摊开PPT：同价位敢这么改的，目前只有它。
续航方面，650 km不是“标着玩”。新款换装80.2 kWh三元锂弹匣电池，电芯仍是中镍523体系，但PACK层面把冷板从底部移到电芯侧面，散热效率提高14%，才允许把最大充电功率从135 kW提到165 kW。广汽实验室实测：30℃环境下，SOC 30%—80%用时18分钟，比现款快4分钟；零下10℃同区间仅慢1分钟。对于冬天零下5℃的华北用户，这意味着一周少跑一次快充站。
空间没有因为悬架膨胀而缩水。五连杆的弹簧底座下移35 mm，后备厢地台依旧纯平，纵深保持960 mm，28寸行李箱横放无压力。前排座椅拆掉电动腿托，换来坐垫加长20 mm，大腿承托更到位——这是2025年埃安用户调研里被吐槽最多的点。
没有激光雷达，也没有800V高压平台，新款AION V把预算全花在“好开”和“好用”上。8月27日上市，如果最终定价落在14.98—18.58万元区间，它大概率会成为今年最“不花哨”的实用派。
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